趋于平稳、清洁的发展方向把不少"黑科技"直接扼杀在了摇篮中，关乎性能竞争的火药味愈发平淡无味了。在JDM性能控眼中三菱EVO、斯巴鲁STI、日产GT-R毫无疑问是终极梦想之车，如果说29场GT比赛取得29场全胜记录是GT-R R32的扬名之战，2.7秒百公里加速是GT-R R35名声大噪的标签。但在日系跑车中他顶多算个冲锋陷阵的副将，真正令人惊骇生畏的还得是Honda NSX，研发阶段以法拉利328为假想敌打造而来，性能方面碾压了同期最强法拉利348，今天的主角更像是NSX"低配版"车型，全新一代Acura TLX Type S。

Acura在国内知名度远不及竞品雷克萨斯，不可否认在车型外观设计和定位方面Acura太过于美系化了，而雷克萨斯的豪华感、服务以及品牌营销显然更胜一筹。除此之外，"凌志"进入国内市场早于Acura十年之久，直至今日Acura的4S店也是寥寥无几，在售车型更是少得可怜。

言归正传聊会新车的主题。全新一代Acura TLX是该车型的第二代产品，第一代车型与本田雅阁共用平台和相关技术，销量上明显不济，并没有体现出高端品牌应该有的豪华配置和质感。自从Acura提出Precision外观之后整个品牌与本田同样的"三大件"便越来越少，不仅有了属于旗下独立的平台，还将最先进的10AT变速箱投入其中。值得一提的是，全新一代TLX是首款完全根据品牌标语"Precision Crafted Performance"（精心打造卓越性能）设计而来的。

Acura TLX Type S将于明年春季正式上市，目前具体的动力参数尚未公布，官方称新车将采用Acura独有的3.0T涡轮增压V6发动机，并且加入混动形式，双涡轮配合电子排压阀使其动力响应速度更快，提前输出高扭矩。与即将推出的3.5L自吸V6发动机相比最大功率和中低转速扭矩增加50%以上，外媒预计在400Ps左右，峰值扭矩不会低于480N·m。

标准版本车型搭载2.0T带VTEC功能的直喷发动机，匹配10AT变速箱，最大马力272Ps，峰值扭矩380N·m。另外，还有大名鼎鼎的SH-AWD四驱系统加持，与旗下第三代RDX四驱结构相同，即扭矩矢量超级操控全轮驱动系统。该四驱系统在征程行驶时后桥获得70%动力，极限状态下后轮左右可实现0~100%动力布局，此外，后轴可连续超转运行2.9%，给予驾驶者一种推弯道感，仿佛车辆转向轮在车尾一样，目前国内RDX便有这种驾驶感受，此效果与三菱EVO上的AYC系统有异曲同工之处。