DMS（Driver Monitor System）为驾驶员监测系统的简称，是指驾驶员行驶过程中，全天候监测驾驶员的疲劳状态、危险驾驶行为的信息技术系统。在发现驾驶员出现疲劳、打哈欠、眯眼睛及其他错误驾驶状态后，DMS 系统将会对此类行为进行及时的分析，并进行语音灯光提示，起到警示驾驶员，纠正错误驾驶行为的作用。DMS 一般分为主动式 DMS 和被动式 DMS。

被动式 DMS 基于方向盘转向和行驶轨迹特征来判断驾驶员状态。主动式 DMS 系统一般基于摄像头和近红外技术，从眼睑闭合、眨眼、凝视方向、打哈欠和头部运动等，检测驾驶员状态。本报告只研究主动式 DMS。

2006 年，雷克萨斯 LS 460 首次配备主动 DMS，摄像头安装在转向柱盖的顶部，带有六个内置近红外 LED。但汽车制造商对主动 DMS 一直不太感兴趣，认为一方面增加了整车的成本，另一方面消费者并不一定为此买单。但是，近年来一系列的安全事故大大提高了 DMS 在自动辅助驾驶系统尤其是 L2/L3 功能上的的重要性。从 2018 年开始，随着 L2 系统的量产和 L3 系统的即将量产，主动式 DMS 系统开始放量。

Euro-NCAP 发布了 2025 路线图，要求从 2022 年 7 月开始新车都必须配备 DMS。中国已立法对商用车强制装配驾驶员监测系统，乘用车搭载要求也在推进制定中。相关的芯片、软件、算法厂商积极助推 DMS 技术发展，主动 DMS 市场将迎来爆发。

主机厂对 DMS 系统的采用历程

来源：佐思汽研

据佐思汽研数据， 2019 年在中国主动 DMS 系统的乘用车新车安装量为 10,170 套，同比增长 174%。2020Q1 安装量为 5,137 套，同比增长 360%。增长动力来自于主动 DMS 系统在 15-20 万价格区间车型中的采用，WEY、小鹏汽车、吉利汽车等品牌纷纷装配。