又是一年一度的六一国际儿童节，朋友圈一派萌萌哒的气息。作为汽车工程师，我认为，在儿童节写一下汽车与儿童之间的“故事”也是很有意义的。

近几年，汽车工程师对于儿童乘车安全的关注度已经明显高了起来。这一点，从儿童安全座椅的装车比例上，就可以看到家长对于儿童乘车安全意识的提升。

事实上，除了普及儿童乘车安全的意识之外，汽车工程师们在设计汽车的时候，也已经更多的考虑到了儿童的安全性，并以此为基础，升级了汽车的很多设计。

被动安全的层面：儿童假人的出现，以及儿童安全座椅测试标准的出台。

随着全球各大汽车安全性测试规程，通过大数据的统计对碰撞法规的不断完善，在目前绝大部分的整车安全性测试评价体系里，儿童的安全已经被提到了一个很高的位置。

在全球汽车工业体系里，儿童假人已经自成体系，用于测试不同规程下的儿童安全性碰撞测试。

以C-NCAP为例，在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中，就要求在第二排最右侧位置放置一个儿童约束系统和Q系列的3岁儿童假人，用于测量第二排人员的受伤害情况。其中，儿童的受伤评价指标，作为评价车辆整体安全性的一个重要考量因素。

而在欧洲的NCAP测试规程里，儿童安全性则是被明确的作为一个整体的评分项进行打分，并且根据真实的用车场景，将测试用的儿童假人按照年龄分为六岁儿童和十岁儿童两个维度。

对车辆在正面碰撞过程中，儿童的胸部、颈部、头部、躯干、腿部等位置进行评价。目的在于提升汽车企业在设计乘员约束系统时，对于儿童乘客的保护性能。

与此同时，在几乎全球的所有测试规程里，都会有一项关于儿童安全座椅安装便利性的测试项目，虽然这一项目在绝大多数的情况下会被我们所忽视，但儿童安全座椅的安装便利性，却是一项能够决定车辆是否可以获得优秀安全评价的关键。