什么是悬架？悬架有什么用？

这是一个非常常见的问题，也是一个深奥的问题。很多时候我们看车评或者去4s店买车的时候都会听到别人说什么独立悬架，非独立悬架、主动悬架、空气悬架之类的。往往这个时候都是表面风平浪静，内心其实一般都在想："悬架是什么东西？有什么用"，虽然我这样想，但是我不能表现出来。你们看出来了，也不能说出来！对不对？

虽然很多人对悬架都不熟悉，但是悬架却是汽车上一个非常重要的总成。是的，没错！他是一个总成！它是由弹性元件（也就是弹簧）、导向机构、还有减震器组成的。还有一些悬架还有缓冲块、横向稳定杆等。这样看起来是不是很简单？

当然不简单啦！要是真那么简单，汽车就不会出现急刹车点头、加速抬头、侧倾之类的问题，坐上车就能满足每一个人的需求了。古语云：鱼与熊掌，不可兼得也。悬架就是想要将操控性和舒适性这两个对立面的东西都满足，何其困难？所以市面上就出现了各种各样的悬架，满足不同消费者的不同的需求！

其实讲那么多大家也搞不懂！所以我们就简单的讲讲每一种悬架的优缺点，这样大家一眼就能明了。

独立悬架常见的可分为麦弗逊式、双叉臂式、多连杆式

麦弗逊式

优点：麦弗逊悬挂拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低，结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便。适合布置大型发动机以及装配在小型车身上。

缺点：行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，故驾驶者必须用力保持方向盘的方向，当受到剧烈冲击时，滑柱易造成弯曲，因而影响转向性能。稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱，增加稳定杆以后有所缓解但无法从根本上解决问题，耐用性不高，减震器容易漏油需要定期更换。

双叉臂式

优点：可以保证车辆在颠簸路面行驶时，车轮和主销的角度以及轮距的变化都不大大，同时还可以很好地解决麦弗逊式独立悬架横向支撑力不足的问题。因为双A字形控制臂的加入，让原本单一支点的悬架变成了双支点，这样可以更好地提供横向支撑力以提升车辆的操作稳定性，更加适合激烈驾驶或者赛事用车。比如玛莎拉蒂GT、法拉利甚至是F1赛车，采用的都是双横臂式独立悬架。

缺点：制造成本高，维修保养不易。不适用于小型车，对制造商的技术实力要求也是比较高的。

多连杆式又分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统，其中5连杆较为常见。

优点：它的运动特性是车轮垂直于车身上下运动，这样可以使轮胎始终与地面保持垂直状态，轮胎与地面贴合良好。能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性。