EVsales发布全球新能源4月和前4个月的销量数据。本次的数据对一贯在新能源汽车市场强势的自主车企不是很友好。或许它正预演着全球新能源汽车格局的变化。

今年4月全球新能源市场的销量为11.02万辆，同比下跌33.65%。这一跌幅是全球新能源市场有史以来的最大跌幅，高于去年10月的27%。今年前4个月全球销量累计57.07万辆，同比跌幅为13.88%。

从整体看，前4月的全球新能源汽车销量呈现出以下特征：

国内自主品牌进入TOP20的数量从去年同期的9家降到今年的4家。自主龙头比亚迪从去年的No.1降到今年的第4位；

欧系品牌发力，随着政策和态度的转变，在全球新能源汽车市场中开始占领高地。

自主品牌的向上和向下

比亚迪、上汽、广汽、北汽进入前4月全球新能源汽车TOP20，吉利、江淮、奇瑞、华泰、长安失踪。

此前全球新能源汽车销量榜单出炉时，基本上主要的几家品牌一片欢欣雀跃。依靠国内的大市场，自主品牌在补贴的扶持下，不仅进入TOP20的数量多，而且名次靠前。

今年前4个月，国内新能源汽车市场经历低迷，4月份开始回暖。由于疫情的原因，一季度新能源产销整体趋势下降。到4月份，疫情影响减弱，汽车市场开始复苏。

大环境决定了这一时期内国内新能源汽车销量不振，累计仅为去年同期的一半。重心只在国内市场的自主品牌，自然受到比较严重的冲击。

进入TOP20的四家，除了同期基数较低的广汽外，其余至少下跌47%。新能源汽车龙头比亚迪排名下降三位，进入TOP20车型榜的仅剩下一款——秦EV。根据乘联会数据，比亚迪曾经的畅销车型e5、唐EV和元EV走衰，难以使比亚迪继续定义出行、中高端和低端新能源汽车市场的需求。

备注：同比为0表示Evsales没有列出相关数据，不代表同期没有销量