自2019年7月王晓秋调离上汽乘用车升任上汽集团总裁后，作为上汽乘用车重要品牌的上汽荣威的战略路线渐渐出现偏移和迷失。

从当前上汽荣威品牌的表现来看，王晓秋在上汽乘用车总经理任内为上汽荣威打下的“互联网汽车战略制高点”，已经失守。

2016年7月，时任上汽乘用车总经理的王晓秋推出了上汽荣威发展历程中最重要的一款车——荣威RX5。

说荣威RX5重要，不只是因为它取得了长期稳居国内市场SUV销量前十的成绩，更重要的是荣威RX5代表着王晓秋为上汽荣威制定的“互联网汽车”发展战略。“全球首款互联网汽车”——荣威RX5的成功，表明在当时上汽荣威品牌站到了全球互联网汽车的制高点上。

市场如战场。各汽车品牌在公平、开放的市场里竞争，也就像在战场上打仗一样。既然是打仗嘛，那战略很重要，没有战略的话就是东一榔头西一棒槌的瞎打。王晓秋主政上汽乘用车时期的一个最大贡献，就是给处于低迷中的上汽荣威指明了打赢一场翻身仗的战略路线。

在“互联网汽车”这一战略路线的指引下，荣威

RX5(参数|图片)、荣威RX3(参数|图片)、荣威RX8(参数|图片)、荣威i6(参数|图片)、荣威i5(参数|图片)等车型接连上市,并均在各自的细分市场取得了突出的或者不错的表现。试想，如果没有“互联网汽车”这一战略路线，那上汽荣威旗下各款车型就失去了精准的市场切入点和发力点。那就会是，“想发力但不知道从哪儿使劲”，只能干着急。

然而，在王晓秋去年调离上汽乘用车后，上汽荣威并没有坚定扼守住王晓秋打下的“互联网汽车”的战略制高点。以荣威RX5为代表的上汽荣威的一系列互联网车型在互联网功能及语音操控等方面的优势被其他一些品牌蚕食鲸吞。

销量是最能说明问题的。

从2020年4月份的销量看，当月国内车市SUV板块总体销量同比正增长7.3%，但荣威RX5、荣威RX3以及荣威RX8三款SUV的销量同比全是下滑的——2020年4月份，荣威RX5在国内市场SUV车型中的销量排名下滑至第18位；荣威RX3当月仅售出824辆，同比暴跌58.9%；荣威RX8当月仅售出625辆，同比暴跌52.2%。

2020年4月份，国内车市轿车板块总体销量同比是下滑的，但降幅不算大，同比下滑6.2%。但荣威品牌的主要轿车产品荣威i5和荣威i6却均出现暴跌——当月，荣威i5同比下跌36.4%；而荣威i6当月仅售出2073辆，同比暴跌71%。

受新冠疫情影响，2020年开春之后，很多品牌的战略和营销活动都只能转移到互联网上举办，但最应该能在互联网上成功举办的、上汽荣威曾一年一度举办的“互联网汽车大会”却没了声响，而换标、搞新能源车、高管带货、网红直播等各种繁杂的传播声浪，让人可以明显感知上汽荣威的战略步调是乱的，并没有坚守互联网汽车的战略路线，也没有在互联网汽车战略之外找到更合适的新的发展战略。

从崛起到失守，从坚定到迷失……

回眸2020年4月份上汽荣威品牌主要车型的销量数据，笔者不禁想起一句楹联——“燕子来时，更能消几番风雨；夕阳无语，最可惜一片江山。”