只要是有公司战略合作，官方网叫法全是“强强联合”，这实际上也无可非议，终究没人想要认可自身的弱小心理状态。

可实际上，真实的强强联合能有多少呢？

依照社会经济学的广泛基本原理，强强联合是有三个必要条件的：一是彼此都是有非常大的规模；二是彼此都是有强悍的业务流程；三是彼此都是有往上的室内空间。

为此清除下来，是否就能清掉一大半说白了的“强强联合”了。

再纵览轿车圈，协作许多，但能另外考虑之上标准的也很少，前不久福特与大众签定的合作合同，可算作在其中一个。

6月10日，福特汽车集团和大众汽车公司宣布签定经营战略协议书。根据这一协议书，彼此将完成在中小型皮卡车、商用汽车和电瓶车行业内的互利共赢、协同合作进而尽快考虑分别在欧州及其别的地域销售市场的顾客持续增长的要求。

这也是上年7月彼此协同官方宣布后的真实遍地，也是真实实际意义上的强强联合。规模大佬，纯天然相辅相成

福特与大众是轿车界的大佬公司，应该是沒有异议的。

一个是英国汽车产业的意味着，一个是德国汽车工业生产的意味着，福特与大众早已矗立百年老，基本上在历史时间的每一个时期都能寻找归属于她们的光辉。

最重要的是，福特和大众在分别的发展趋势中累积出特有的优点，让彼此的协作拥有纯天然的相辅相成。

2019年，大众以1097万台的销量卫冕全世界销量第一汽车企业，市场份额做到12.2%。但在销售市场遍布中，中国和欧州销售市场以423.36万台和455万台的销量，占到大众全世界销量的80%之上，并且在北美地区和南美洲销售市场的销量总计仅为160.57万台。换句话说，虽然全世界每售出100辆轿车，就会有12.2辆归属于大众，但它仍然没能敲响国外市场的大门口。

福特的状况恰好反过来。2019年福特全世界销量为538.6万台，可是其在美国市场的销量却做到了276.5万台，占其全世界销量的51.3%，对于巨大的欧州和亚洲地区销售市场，福特一直都在尝试找寻方法获得提升。

尤其是在我国市场，大众一直维持着强悍影响力，而福特以便这一至关重要的销售市场，先前早已明确提出了“更福特、更我国”的服务承诺，其具体内容可被归纳为融合福特轿车在全世界范畴内的資源，打造出合适全世界销售市场的生产制造服务平台及商品，并将后面一种遮盖到全部销售市场。

换句话说，仅是在市场拓展方面，就早已让几大大佬具有了协作的基本。

对于业务流程方面，双方都早已在商用汽车和皮卡车型行业有着热销的商品主力阵容，例如