销售市场受冷、电力能源迭代更新、沒有抵达大转折的新冠病毒就好像刻意为汽车工业提前准备的绝情三连斩，震撼人心着每一家车企在生死线彷徨的运势。纯利润下降已经变成奢华汽车企业的“恶梦”。

此前，据法国《汽车周刊》引用未具名企业内部人士得话报道称，新款奔驰总公司戴姆勒集团执行总裁Ola Kaellenius计划执行新的成本费减缩计划，着眼于在2025年年末前再裁员10000人。

报导称，这个汽车企业计划将IT服务业务外包出来，另外减缩研发部职位。

实际上，早在上年11月，戴姆勒集团公布裁员申明，表明到2022年将全世界裁员最少1数万人，以减少14亿欧元（约合108.5亿人民币）支出。在其中10%的技术人员将被提升。

进到2020年，裁员蔓延到到我国，北京奔驰百余名外国籍权威专家将被优先选择裁员。

先前戴姆勒发布的2019销售业绩财务报告显示信息，戴姆勒集团营业额为1727亿欧元（约合RMB13149亿人民币），同比增长率3%；全年度息税前利润为43亿欧元（约合RMB327亿人民币），环比下降60.4%。

在其中纯利润为27亿欧元（约合RMB205亿人民币），环比2018年41亿欧元（约合RMB324亿人民币）暴跌64.5%。这两项相关具体盈利的数据信息做到近十年来的较大 下滑。

严冬到来，即便如戴姆勒那样的大佬、即便是新款奔驰那样盈利与销售量均较高的汽车企业，也挑选裁员越冬。