汽车工业在经济全球化的过程中，早已很早地完成了产业发展职责分工；历经持续发展趋势，零部件配套设施供应商汽车工业中饰演愈来愈关键的人物角色。对汽车厂家来讲，零件供货，整车产品造型设计，乃至整车开发设计、生产制造等以内的工作中，都能够用业务外包的方法进行。

在这类发展趋势下，就会有见解觉得，整车公司对技术研发的资金投入能够 适当减少，只必须开展标准规范的制订、融合就可以。

确实，近些年我国盛行的许许多多的新力量核动力汽车基础是这一见解下的物质：我讲要求，供应商来干。

显而易见，那样的方式立即造成新力量核动力汽车公司关键技术弱不禁风、成本费持续上升等难题，而这也变成新力量核动力汽车公司快速盛行又快速倒地的关键缘故之一。

因此，一个全新的难题便摆放在大家眼前，全产业链这般比较发达，汽车企业还要不要花些钱搞技术性的“自食其力”。

自食其力的技术性取舍

汽车产业的完善，对整车公司来讲是好事儿，但从另一个角度观察，针对早已产生商品规模性推广的品牌汽车来讲，职责分工过度优化的汽车产业也牵制了成本费的进一步减少，而过多的供应商出現，也会导致轿车商品特性一致性的缺少。

例如，许多 二线当地知名品牌的商品，就难以保证在同一块中控台控制面板上不一样功能键减振的一致——中央空调控制面板和音箱控制面板减振的二种触感，取决于源于不一样的供应商。

此外，当全部的汽车企业都集中化于某一优化全产业链的优点供应商时，也就难以避免的会出現产品同质化的状况。

例如，中国的当地知名品牌及其一部分合资应用的6速自动变速器，如数来自爱信，横放柴油发动机前轮驱动服务平台的四驱系统，也如数源于于博格华纳。

针对这些“大致量”的汽车企业来讲，完成全产业链的深层合理布局，以自立自强的方法去把握关键技术，并为此为基本向外輸出零部件，就变成了一个汽车企业更“高环节”的游戏玩法。