踏入五月，夏季到来，气温慢慢升高。

伴随着中国各省慢慢重归到一切正常的日常生活路轨，遭到肺炎疫情重挫的汽车工业，也在一步步再生。

5月至今，各种汽车企业相继发布了自己的4月销数据信息，有许多汽车企业还要亏本，也是有许多汽车企业早已再次重归了提高路轨，一句话来描述便是“几个开心几家愁”。

5月11日，乘联会发布了被称作“汽车企业成绩表”的《2020年4月份全国乘用车市场分析》和《2020年4月份销量快报》。

今日，武林君就领着大家一起来看一下——哪种车系车卖得最好是，又有哪款车系还置身低谷，各种汽车企业4月的考试成绩到底怎样？

综合性销售量

依据乘联会最新发布的数据信息，4月中国范畴新能源客车零售总销售量为142.9万台，同比减少5.6%，同比增长率36.6%。

对比2月的25.04万台和3月的104.6万台，处于“V型翻转趋势”的4月，是2020年到迄今为止，中国范畴新能源客车市场行情走势最好是的月。

总榜中位居前三的，分别是一汽大众、上海大众和上汽通用。

整体实力强悍的“南大家”一汽大众，以11.1%的同比增长率，占有了时下我国汽车贸易市场占有率的11.4%；“北大家”上海大众尽管还没有能扭曲下降趋势，但依然有着9%的市场占有率；上汽通用则以13.6%的增速稳居第三，市场占有率为7.2%。

值得一提的是，自有品牌“三剑客”吉利汽车、长安汽车和长城汽车哈弗豁然在榜，协力占有了16.1%的市场占有率，长安汽车的同比增长率也是做到了令人震惊的74.5%。

但是在肺炎疫情冲击性之中，汽车交易市场的“羊群效应”也越来越激烈，市场份额进一步提高，排名前十五汽车企业的市场占有率早已做到了79.8%，销售市场大转变已经悄悄地进行中。

轿车销量

除了新能源技术的三大市场细分当中，小汽车依然有着较大的规模——4月小汽车总体销售量为69.3万台，同比减少9.4%，同比增长率39.3%。

销售量排名前15的车系中，有10款早已重归提高路轨，稳居前三的依然是大伙儿广为人知的轩逸、新朗逸、卡罗拉。

全新英朗凭着换成1.5L四缸发动机配对6AT变速器的英朗楷模，再次获得顾客亲睐，销售市场主要表现迅速回暖，以环比97.4%的增长幅度当红前五。

4月总榜中主要表现最好是的当属奥迪车A6L，127.5%的上涨幅度不但称雄小汽车市场细分，也让它变成了本月的豪华轿车销售量总冠军。

SUV销售量

做为4月唯一完成同比增长率的市场细分，SUV的关注度好像并沒有由于车市寒冬和肺炎疫情而消弱，以2.2%的增长幅度提高至66.1万台。

尽管自有品牌的入选总数从3月的9款跌至5款，但在其中的长城哈佛H6、北京长安CS75和吉利博越，以优异的主要表现斩获前三，证实了在这个市场细分中自有品牌的整体实力。

此外值得一提的也有主要表现十分醒目的比亚迪宋，尽管排行只能第六，但同比增幅做到了“绝世”的715.5%。

总榜中悲催的，则是以前有整体实力冲击性合资企业SUV销售冠军的日产奇骏，以23.7%的持续下滑跌至第八。在其中原因非常简单——车系太老，在竞争者都早已更新换代的情况下，日产奇骏这一代车系早已争霸了6年的历程。

新能源技术销售量

对比别的市场细分的顺风顺水，新能源技术销售市场的趋势并沒有那麼强悍，4月总体销售量为6.4万台，尽管同比增长率14.8%，但对比同期相比降低了30%。

在其中插电式混动销售量2.15万台，同比减少14%。纯电动车的批發销售量4.23万台，同比减少36%。

从总榜上看，排行变化较为大。

3月一鸣惊人的特斯拉汽车Model 3，由于“价格调整门”、“减配门”恶性事件的危害，销售量由1.01万台缩水率至3635辆；上月还居于第三的北汽汽车EU系列产品，也是跌出了总榜。而全新升级秦EV，则以平稳的销售量替代Model 3变成4月新能源汽车销售冠军。

2020年是个非常的年代，“炼狱级別难度系数”的今年初会变成所有人难忘的记忆。经历过2月的“低谷期”后，汽车交易市场尽管出現沒有预期的“报复心理提高”，但已经以算是非常好的趋势慢慢回弹力。

将来大半年，或许会好似预则的那般——局势令人担忧，但要是看到了期待，一切就还存有越来越好的将会，不是吗？