在以“保时泰”之名而掘起多年以后，众泰小车总算迈入了自身的末日审判。

销售量狂跌，负债累累，职工拖欠工资，市场前景尽丧，这就是众泰的现况，并且好像从下定决心走“仿冒线路”的那一刻刚开始，就终究了要迈入这一没法解决的命运。

前不久众泰公布的2019年年度报告，充分说明着这个以前的“网络红人车企”，早已完全失陷。

2019年，众泰全年度只售出了15.3万台小车，环比暴挫超出四成，主营业务收入32亿人民币，环比狂跌78.3%，而亏本达到92.3亿人民币，环比下滑是称得上暴虐的1261.96%。

一句话，众泰早已堕入深渊。

能够想像的是，在销售市场消费理念升级的大情况，及其2020年肺炎疫情黑天鹅的危害下，众泰遭遇的局势可能始料不及。

这令人失落，由于就现阶段来讲，这个车企令人看不见一切期待。

乃至能够那么说，众泰能够考虑到要怎么写自身的墓志铭了。

如何小结这个奇迹sf般掘起，可是又随意落地式般殒落的车企。

某种意义上，众泰意味着了一种状况。

其他不用说，如今仍在销售市场混吃混喝的一些车企，乃至包含一些姓名赫赫有名的大车企、巨型车企，谁没干过仿冒、剽窃这类偷鸡摸狗的囧事？

这无可非议。

由于做为中小学生，大家必须学好1234，随后才可以升上中学普通高中高校硕士研究生，最终变为权威专家。

这乃至是个非常好的工作能力培养方式 。

可是实际到众泰，就不一样了——最多靠剽窃把自己穿着打扮成学神样子后，沒有珍惜自己的翎毛，反倒刚开始逃课打游戏，那麼学业成绩平行线降低也就名正言顺了。

2003年创立时，众泰估算也想好好地弄一辆高档车，可是乏人问津以后，决策来一招险棋，因此众泰版的玛莎拉蒂刚开始日趋爆红，2015年、2016年、2017年这三年是众泰的辉煌时代，销售量各自做到了22万台、33万台、31.7万台，并且还完成了赴港上市。

这就是取得成功车企该有的模样！

但难题也来啦。

在明知道“保时泰”线路随着着商品周期时间短、关键技术欠缺等致命性BUG的状况下，众泰仍然沒有可以把很多年发展趋势的资本积累用以新能源开发技术产品研发或是协作，只是醉心于对赌协议发售销售业绩，并把很多資源用在了金融市场，并且因此孤注一掷。

结果大伙儿也都看到了。

对赌协议不成功的众泰，基本上一无是处。

本来，跟福特汽车的协作，是有可能提高知名品牌，并完成电动式化转型发展，进而变成拷贝上汽汽车通用五菱神迹的又一个独立车企，但如今一切都早已荡然无存。

这大约表明了一个大道理：众泰的发大财来的太非常容易，造成其不成功也越来越轻而易举，稍有差池便是一败涂地。

众泰也有逆风翻盘的机遇吗？

理论上要是活著，一切皆有可能——但前提条件是得活著，并且活到逃出生天的那一天。