许多人对该辆英菲尼迪（Infiniti）QX50的内部构造和用材很感兴趣，想看看是否和凌志雷克萨斯一样，便是精装版的曰产。详细情况怎样，大家把该辆车拆卸，从防撞钢梁刚开始，跟大伙儿一起聊聊。

车体

针对一辆顶着“豪华车品牌”称号的SUV而言，只能发动机盖是铝合金型材材料，一部分全是传统式的不锈钢板材。

该辆车的制动液级別還是DOT3，与曰产的原装制动液级別同样，而现阶段绝大多数车的制动液全是特性更强的DOT4。

前防撞钢梁

铝合金型材

拆下来前杠，能见到一根白晃晃的铝合金型材防撞钢梁，和以前拆过的日产天籁较为类似，但薄厚却做到了5.01mm，它是现阶段大家拆过的车中，更厚的铝合金型材前防撞钢梁。从这一点而言的确合乎豪华轿车的真实身份精准定位，但总体总宽只有遮盖车前的59.78%，针对上下两边悬挂系统的维护较为缺乏。

防撞钢梁与杠皮中间并沒有见到非机动车维护泡沫塑料，只能一根塑胶缓存件，这类旧式的设计方案我们在日产天籁上也见过。能够 推论，该辆车的总体设计方案较为年久。

开启发动机盖，大家看到了积极发动机盖弹起来设备。针对非机动车撞击维护相对性较为及时，可是开启后的检修成本费较为高。

大家沒有在前杠上寻找标准气压管和气压传感器，该辆车积极发动机盖的激起方法将会和本田雅阁一样，是较为旧式的那类G值控制器，被误开启的几率较高。

这便会产生一个和本田雅阁一样的难题，假如车未歇火泊车，有一只动物撞倒前杠，很可能会开启积极发动机盖弹起来作用。由于无法找到是“人”的责任主体，因而将会没法开展保险公司理赔。不错的状况下，也只有依照“单方事故”开展索赔，要是没有上不计免赔得话，必须自身付款一定的检修花费，并且出险后第二年保险费用会增涨。

在防撞钢梁上边大家看过一个什么也没装的空支撑架。从构造上看，将会是为顶配车系预埋的用于固定不动ACC雷达探测的支撑架。那样的设计方案一般来说归属于在旧款车里更新改造而成，新的设计方案一般会把ACC装在不易被碰坏的地区，比如汽车标志里或是防撞钢梁后面。

吸能盒也是铝合金型材材料，根据三颗横着地脚螺栓与侧梁联接，吸能盒与前防撞钢梁选用竖直地脚螺栓开展固定不动，沒有相对的溃缩开洞和皱褶。

后防撞钢梁

两层辊压

后防撞钢梁为两层辊压厚钢板，也与拆过的天籁较为类似，不锈钢厚度为1.46mm，能遮盖后尾63.04%的范畴。

后吸能盒尽管沒有皱褶，但有很多的开洞，开展溃缩正确引导。防撞钢梁右边设计方案有拖车钩安裝位，防撞钢梁与吸能盒一侧选用4颗地脚螺栓固定不动，吸能盒与车体一侧选用7颗地脚螺栓固定不动，两边一共22颗固定不动地脚螺栓！这让本来有4颗地脚螺栓的安裝位还漏装一个的一些生产厂家们情以何堪？

小结

用材良心的老家伙

从该辆英菲尼迪（Infiniti）QX50的防撞钢梁用材看，的确合乎豪华轿车的精准定位，豪华轿车并并不是拿嘴说出来的，只是要有“真物品”。前铝合金型材防撞钢梁的薄厚超出了5mm，现阶段在大家拆过的车系之中排名第一。这显而易见和日本车“薄皮大馅”的市井传闻有很大的进出。就算是后防撞钢梁，1.46mm的两层辊压厚钢板也算是能够 。此外，后防撞钢梁前前后后足足用了22颗地脚螺栓开展固定不动，也算作开过见识，大家剖析可能是在国外以便拖动旅居房车、游船而提前准备的。无论如何吧，至少说沒有减配，依照一些生产厂家的“国际惯例”，漏装7、8个问题不大。

但是，尽管用材良心，但還是能看得出，该辆车的设计方案并不新，仅仅在老架构下加上一些机器设备。尤其是ACC雷达探测和前塑胶缓存件的设计方案，彻底并不是新款汽车该有的。此外，还能看得出该辆车与日产天籁存有着一些联络，那是不是确实便是一辆SUV版的天籁呢？还请关心事后的汽车底盘拆卸內容。

2018款英菲尼迪（Infiniti）QX50防撞钢梁得分

很显而易见后防撞钢梁更凸起于后电动尾门，能合理的具有维护功效。

碰撞测试

现阶段英菲尼迪（Infiniti）QX50只在国外IIHS开展过碰撞测试，而且也只是是对反面40%和侧边开展过撞击，考试成绩全是“GOOD”，只能灯光效果检测并不是很理想化。