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高配备一直是中国人购车的关键要素，全景天窗一经发布便遭受热捧。但是在板车试验室来看，全景天窗尽管有着更宽阔的视线，但换得的可能是对安全性构造的榨取。那麼今日，大家就融合以往拆卸车系，和您一起聊聊全景天窗的归类与安全性。

全景天窗主要是对于传统式全景天窗来讲，全景天窗一般遮盖全部车子顶部，使前座和后排座旅客都能享有到全景天窗的照料，因而也备受亲睐。

一样全是全景天窗，但也是有不一样的类型。最普遍的便是可开启式全景天窗，这类全景天窗关键分成前后左右每段，上半部分的车窗玻璃能够翘起来和开启，后半一部分的车窗玻璃彻底堵死不可以开启，但总体看来，每段全景天窗是联接在一起的。

一样类型的全景天窗，总面积也是有挺大差别。下面的图各自为别克君越和丰田亚洲龙的全景天窗，大伙儿能够做为比照。自然总面积大与小并不可以体现什么问题，这与车子顶部总体设计及其车体造型设计都是有一定关联。

此外一种是按段式全景天窗，按段式全景天窗说白了便是将全景天窗按段变成前后左右2个一部分。一般的按段式全景天窗前端能够开启，后段還是封闭式解决。

最终一种是不能开启式全景天窗，这类全景天窗构造更为简易，便是一块详细的夹层玻璃，不按段，也不能开启，仅能出示优良的视线，但多功能性不强。

无全景天窗的车子顶部因为所有选用厚钢板遮盖，安全性构造要更便捷布局。全景天窗车系在车子顶部遮盖了大规模的车窗玻璃，因而安全性构造要更强。尽管主观性看来，无全景天窗或者小全景天窗的车子顶部选用了更大规模的厚钢板，但并不可以立即肯定那样的车子顶部更安全性。

无全景天窗和小全景天窗车系更有利于设定提升构造，这一点在大家以往拆卸车系中能够获得证实。新捷达车型的车子顶部中间配置一根筋板，与车体抗压强度最大的B柱相互连接，出示了其抵挡侧面撞击冲击性的总体构造。B柱与C柱中间的部位，一样配置了一根筋板，提升了车体构造的总体抗压强度，并为车子顶部后侧的蒙皮出示一定承受力。

WEY VV5因为选用全景天窗，A柱和D柱上边车子顶部部位就变成唯一可以提升的地区。这多处都设计方案了大规模提升厚钢板，焊接方法整齐。车子顶部布线清楚一目了然，绝缘层布安全防护。

名爵HS车子顶部设计方案了全景天窗，全部车子顶部外框四周均设计方案了金属材料提升框，而A柱和D柱上边的车子顶部承重梁也显著扩宽，提升框在D柱上边地区拓宽成提升板，总体而言构造十分强大。这一设计方案出現在13万余元级別国内SUV上甚为难能可贵。

全景天窗相继变成新汽车的标准配置，但在美观大方和安全性发生冲突时，有的生产厂家开展了非常好的衡量，有的生产厂家则但求美观大方，沒有遵照最基础的安全性因素。到底怎样辨别汽车安全性构造？关心板车试验室，大家为您公布大量小车的秘密。

选用全景天窗的领克汽车03在车子顶部构造一部分我们一起十分心寒，车子顶部并无专业设计方案提升金属构件，都没有铺装一切隔热棉，四周外框亦沒有輔助提升件。全部车顶篷仅在尾端设计方案了一道较为薄弱的筋板，并在最终方迎合了两块沥清止震贴片式。