中国知名品牌冲击性高档是一个日益突出的话题讨论，从初期的观致到现如今的魏派、领克、蔚来汽车、领先这些，现阶段称之为较为取得成功的就是目前的魏派和领克了，这两个万里长城和好意头分出去的大品牌不但是中国大品牌的销量当担，并且无论从销售市场主要表现還是用户评价层面都获得了取得成功。

尽管现如今趋于稳定的魏派和领克销量较刚发售时的刺激都有一定的收敛性，但最少从销售市场主要表现和商品战略部署看来，这两个知名品牌仍然是最取得成功的中国大品牌。尽管近段时间魏派、领克两大中国豪华车品牌主打产品车系销量都是有下降，但毫无疑问他们的影响力和精准定位在现阶段中国汽车交易市场上是无可取代的。

无论是领克還是魏派知名品牌，主打产品车系的用户评价都还说得过去，这也立即决策了其能有非常好的销售市场主要表现，顶峰阶段单一车系的销量基本上在万台上下。魏派还变成第一个销量提升20万台的中国豪华车品牌，总计顾客早已超出25万台，由此可见其商品還是被认同的。

当VV7和VV5销量慢慢平稳时，魏派在18年的北京车展上又产生了第一款混动车型P8，这款车能够 说成吸引住了许多 人的目光，但是从发售后的销量看来，却并不是这样，发售迄今2年，P8的月销量基本上沒有超出一千辆。

有些人会把领克销量主要表现一般的缘故归结为于长相，确实，领克的外型针对一部分顾客而言的确一些无法接纳。但是这一套叫法放到魏派的身上实际上说堵塞，由于不论是外型還是车内饰，魏派大家族的设计方案都挺大气，也较为能为大部分人所接纳。对于耗油量难题是否会危害P8的销量，实际上也说不太通，终究做为一台插电式混动车，P8的耗油量主要表现也算是凑合。

那麼，P8销量欠佳的缘故也只能用它较高的标价来表述了。也许是VV7和VV5的高销量给来到万里长城幻觉，觉得WEY知名品牌现阶段早已能够支撑点起旗舰级商品的股权溢价，此外一个层面便是P8做为万里长城第一款油电混合SUV，其成本费相比于先前的商品高于许多 。可是不管怎样，WEY P8的标价确实过高，现阶段的溢价能力，并不可以支撑点起其25.98-31.28万的参考价。再加这一级別和销售市场依然存有许多 价钱更低的合资商品，就算是byd唐DM那样的立即竞争者，在配备、设计方案及其产品力更强的状况下，价钱依然比P8要性价比高许多 。因而WEY P8过高的标价可以说为销量的不景气埋下了很大的安全隐患。

自然，价钱绝不仅是危害P8销量的唯一要素，也有它开发设计核心理念的不正确。长城哈佛卖的最好是的H6，其非常好的室内空间主要表现和机械设备靠谱度针对顾客而言非常好用。但P8在这些方面却一些舍本逐末，以便追求完美造型设计而造成 车子视线狭小，大大的缩小了室内空间。假如说出色的造型设计可以产生一时的神秘感，那较弱的室内空间主要表现就得以让人褪去。P8保存了魏派定义车里许多 的设计方案，另外也承继了定义车里的缺陷。

不但是P8，魏派主打产品的车系都会遭遇着销量危機。前2年月销破万的VV7和VV52款车的月销量加起來也但是五千辆不上，不如顶峰阶段的五分之一。这免不了令人猜疑万里长城是不是有打造出大品牌的工作能力，由于除开好看的外型车内饰、极高的性价比高及其非常好的层次感之外，魏派上的三大件与长城哈佛H6完全一致，乃至可以说长城哈佛全部大家族用的全是那一套汽车动力系统。实际上领克和魏派意味着了自有品牌品牌化的2个方位，一个在刻苦钻研技术性，另一个在外型车内饰和配备上堆放，那时候许多 新闻媒体都会争执这两根迥然不同的发展趋势构思哪一条会取得成功，但是从现阶段的状况看来，领克显而易见是更加取得成功的那一个。