又一款朝思暮想的經典车系在中国停工了，这件事情蛮难堪的，十多年前见到十二代皇冠的第一眼，就感觉必须买一辆，这车确实是太有气质了，儿时觉得有钱人就开那样的小车。

那时候的广东省，十二代皇冠在大家心里的精准定位乃至高过奥迪车A6L，这股知名品牌力和民俗的用户评价一直到今日，就算皇冠已不是皇冠，身旁人到购车的情况下仍然将皇冠纳入明细。

中国南方对皇冠便是有那么一种执着。早在80时代后期90时代前期，我国引入一系列日本车，尽管有日产公爵、讴歌里程数候车，但广州人马上被皇冠触动了。

因此进到新时代以后，伯爵和里程数基础是见不到了，皇冠却被一汽丰田在2003年导入我国，月销一度达到2万，大家也常说，十二代以后再无皇冠。

2009年十三代皇冠面世，用4.3L V8柴油发动机将价钱拉升到90万，可是沒有拉升丰田汽车的品牌形象。

直到2015年，第十四代皇冠应用更加健身运动的专供外型，初期仍然有2.5L V6柴油发动机，以后仅保存2.0T四缸机，市场价进一步减少到25万。

此刻的豪华车品牌持续下挫，拼了命发布紧凑车，因此A3、A级和1系竞相占领贫民知名品牌的中大型车销售市场。

还有皇冠直到中后期才出示涡轮发动机，价钱驱动力占不上数据信息的优点，逃不出日渐式微、迈向衰落的结果。

2019年，皇冠全年度只能10378辆的进帐，等于A3这种车一两个月的销售量，伴随着这代车系走入后期及其丰田亚洲龙的发售，皇冠宣布退出中国，将来沒有导入十五代的方案。

此外，丰田锐志、凌志雷克萨斯GS的依次停工，代表中国的丰田汽车系再也不会后驱轿车。

但事实上，顾客对前轮驱动和后驱的敏感性很低，这对企业形象基本上没什么危害，价钱才算是最首要条件，ES仍然是抬价拿车，以前的GS仍然是无人过问。

创作者：李磐恒