轿车，早已从出行交通工具，变成了出行的新方法，而决策这一实质更改的，便是车子上边的自动驾驶功能。以前的轿车全是L0级别，全靠司机来操纵车子，而如今许多车都早已配用了L2级的组成安全驾驶輔助。在司机以外也有系统软件的添加，这也是以便确保更强的安全驾驶感受及其更安全性的出行确保。伴随着汽车制造业的发展趋势，L3级其他自动驾驶早已愈来愈变得重要，而且中国工信部也在2020年的3月9日颁布在我国《汽车驾驶自动化分级》国家行业标准。尽管是方案在2020年的1月1日刚开始执行，但实际上各种汽车制造商早已在2020年的新汽车中，愈来愈多应用L3级其他自动驾驶，可是也是有一些生产厂家，早已舍弃这一级别。

L3级别一定是以L2级别升級上去的，看上去仅仅大数字的增叠。但实际上，L2级别只有算作辅助驾驶，而进到到“3”时期，才算作真实赶到自动驾驶的门坎上。这一具备里程碑式实际意义的事情，尽管跟真实实际意义上的完全L5级别自动驾驶还并不是一回事情，但早已能够完成“有标准的自动驾驶”和“组成安全驾驶輔助”的结合了。区别在哪儿呢，便是当司机感受到太累了要想把两手离去汽车方向盘时，在特殊的地区或是实时路况以内，L3级别早已能够适用。如果是L4级别，就可以眼手都离去，而来到L5级别则能够完成全都无需管，蹲着就可以了。

自然如今的车还没法完成高些级别的自动驾驶，可是L3级别早已是令人体会来到高新科技的风采，在这里在其中应当数特斯拉汽车令人印象深刻。近期发售的北京长安高档车系UNI-T，也配置了L3级其他自动驾驶。应当说，L3级别在2020年是让许多生产商热衷于的发展前景，但是也是有一些生产商，就算是消耗了数十亿的产品研发资产，却仍然提前准备舍弃这一行业。

奥迪车在纯电上的科学研究将会并沒有别的车系快，可是在自动驾驶上，应该是开山鼻祖级别的。就在他人还不明白的情况下，TA早已花了9年時间里，有着上千人团体及其10亿欧研发支出，可是如今却公布撤销，而且将产品研发工作中转交给大众汽车集团。如果你觉得奥迪车最少还有一个大家能够接任，那麼新款奔驰针对此项产品研发的延迟，到底是以便什么？再看一下福特汽车、丰田汽车及其volvo针对L3的舍弃，得以表明，L3级别的确是个门坎，可是这一门坎并不大好用。

你是否还记得特斯拉汽车出現的各种各样车祸事故恶性事件吗？好像每一起都能够寻找自动驾驶的身影，这也表明了此项技术性并不足聪慧。L3级别表明“在必需时对接”，我想问一下什么叫必需时？是人们没法作出恰当回应，還是人们针对回应的時间有一定的规定，这一在法律法规上面没有办法定义的事儿，变成了L3的束缚。

鬼扯：尽管出現了许多难题，可是世界各国针对L3自动驾驶却沒有释放压力，日本速率更快，我国略逊一筹，各种各样法律法规的连续颁布令人也看出来，L3级别不可以更强发展趋势的缘故并并不是技术性，只是政策法规。针对这一块的政策法规空白页，让一些生产商害怕也不知道怎样发展趋势L3自动驾驶，如今总算出了政策法规，将来是否会好一些？