英菲尼迪QX70可简直丧的不得了的。

估且不说当初喊到上百万的5.0L版本号，基本新手入门版3.5L的排气量在当初也有着80万内的价钱，做为英菲尼迪主打产品中大中型高档轿车，QX70饰演伺服电机高档市场客户人群的人物角色。

但时下在平行进口汽车市场中的主要表现，QX70并沒有得到相对的销售量，纵使时下平行进口汽车市场的QX70有很大的跌至40万的意思，但卖没动依然是困惑成千上万有的车商的压根，针对英菲尼迪QX70而言，价钱较高依然是摆放在眼下的真理的客观性。

4.8米级规格竞争者，奥迪车Q5L早已跌穿35万，而宝马五系X3则很早跌穿40万，同级別商品中，英菲尼迪QX70的价钱依然沒有很大的优点，而对比于价钱，知名品牌才算是实质的缺陷，针对豪华车品牌自身而言，品牌知名度远远地好于商品自身使用价值，纵使有着着跨级的规格及其强劲的特性，沒有知名品牌承受力的商品在市场中的主要表现，纵使也不会吸引住过多的市场顾客。

自然从商品自身剖析，时下平行进口汽车市场市场销售的QX70在商品方面依然持续了“英菲尼迪式”的设计风格。

它是时下不可多得坚持不懈大马力的奢华SUV，3.7L的自吸柴油发动机纵使沒有非凡的技术性，但大马力模块产生的平稳及其髙速主要表现，确实非时下排量小柴油发动机比得上，这套配对7AT的动力装置不论是特性還是可信性主要表现，确实都深得日式言传身教。

唯一的难题取决于，3.7L大马力柴油发动机的平时保养确实成本费不低，估且不说维护保养及其平时耗油量主要表现，每一年的车船使用税确实要比时下2.0T动力装置高许多 。

英菲尼迪QX70太年纪大了，很多年未变款的外观设计及其车内饰设计方案，早就不具有竞争优势，对比于现阶段迅速交替的BBA及其凌志雷克萨斯、凯迪拉克汽车、volvo等二线豪华车品牌，英菲尼迪自身不具有很大的市场销售规模，在再加车风英菲尼迪的迅速促进，進口英菲尼迪车系的换代早就闲置，现阶段中国再售的英菲尼迪QX70只能进口平行车一个方式。

纵使价钱早就对比于当初拥有更大的诚心，但在全部市场中，能落地式45万挑选一台英菲尼迪QX70，磨练的還是情结自身。