做为继宝骏汽车以后的另一匹“潜力股”，捷途发布第一款X70车型便一炮走红，发售首月就销售量破万，于2019年立即总计12.81万辆。这针对一切一个流行车型而言，全是摆在面前的一个豪横数据信息，更何况是问世的新星？

殊不知，随着着2月肺炎疫情的事件，捷途X70立即坠入3117台的低谷期，而接着的3月和4月也仅仅各自夺得4626台和4811台。必须表明的一点是，2月的销售量虽少，但依然意味着的是它的强悍期（SUV月销榜第6名），3月和4月的销售量尽管有一定的提高，但早已被甩在35名和45名以外。

了解这代表着哪些？随着着着汽车企业们的复工复产，流行车型则又修复来到巅峰期，殊不知捷途X70的关注度则一去不复返！

实际上听很多人都说是由于捷途X70的极低市场价而造成商品胡编乱造，因此逐渐缺失了主导性。但在本人来看，这只有算作一小部分要素，并且还不可以立即产生断崖式下降！

假如其知压根，品牌知名度弱不禁风是捷途汽车遭到重挫的关键要素，尤其是在销售市场下滑的大环境下，流行车型的逐渐下挫早已让它沒有过多的生存环境。

其一，捷途汽车和奇瑞在知名品牌运营上沒有一切联络（2个单独知名品牌），但给顾客导致的错误观念便是捷途归属于奇瑞汽车的中低端知名品牌，而星光归属于奇瑞汽车的大品牌。那样的結果能够依靠奇瑞非常容易起势（比如捷途X70立即销售量破万），但一样遭到的缺点则由于奇瑞汽车和星途汽车的知名品牌限定没办法完成商品往上（比如捷途X90/X95频繁挫败）。

其二，捷途汽车即然早已想好啦“以价换量”的营销方法，就必定要搞好沒有知名品牌积累的提前准备。在中国销售市场好像有一个约定俗成的标准，越发划算的物品就越发沒有满意度可循，这也就是大家常说的“货比三家”。想一想以前的北汽幻速，之后的东风风光及其如今的五菱宝骏， 皆有“性价比高”为之，但也由后起的“新星”而死，所实行的只不过是“后浪推前浪”的淘汰机制。

其三，捷途X70出現狂跌的缘故也非常简单，肺炎疫情的困惑造成经济发展营业额全方位后退，而汽车企业以便刺激消费所开展的方式只不过是减价和推新汽车。可是针对捷途X70而言，性价比高的商品设置早已沒有减价室内空间，而类似长城哈佛M6、长安欧尚X7及其嘉悦X7等这类当红竞争对手则再一次让捷途X70失去神秘感，这也就是沒有知名品牌积累的缺点！

其四，实际上从捷途X70瘋狂的推衍化版“X70M”“X70S”“X70 Coupe”等车型就能看得出官方网的一丝无可奈何，往上的X90/X95早已折戟，再往下基础是徒劳无益。显而易见，做为廉价版的X70M以便放低市场价，发售的5款车型中有3款车型只配置了1个汽车安全气囊，而有2款车型一样沒有配置ESP车体平稳系统软件，你能想像一下其瘋狂水平？想来连最严苛的合资企业车型也害怕那么榨取安全性吧...

总的来说，捷途汽车的没落将会便是一个必然趋势，而沒有新产品的开盘和肺炎疫情的去其糟粕，也许还能让关注度再不断一段时间。但你应说也有救治的机遇的吗？生存环境已被极其榨取，要想翻盘确实真的很难！