近年来随着我国低速电动车市场规模不断发展，如今生产企业数量超百家，车子年产量超百万。低速电动车已经到处可见，我们常看到的用于载客或载货的三轮、四轮电动车，一般被冠名为“老年代步车”，而该类车辆所造成的交通安全问题在国内也是屡见不鲜，自18年以来，全国各地都在整治不合规的低速电动车。对此有人就要问了：大力整治低速电动四轮车后，空下来的市场会被新能源车取代吗？下面小编就针对这个疑问来和大家唠一唠。

低速电动四轮车即使全数消失对于新能源电动汽车销量的正面影响也是几乎为0，判断一类车型的销量走势不能单纯以能源类型作为参考，重点是【价格】。

同样的问题：超标电动自行车禁行，空下来的市场会被公升级摩托车取代吗？

看似风马牛不相及的两个问题其实是一样的，低速四轮电动车的级别就是这么低，因为使用的核心部件是价格低廉的低速电动机、电池是便宜且不环保的铅酸电池、整车框架没有一台能达到汽车安全技术要求标准，而电动汽车一台永磁同步电机的成本已经比很多低速电动车整车还贵，其转速能轻松达到万转以上性能也没有可比性。

其次两种车子的差价有数万元之多，能接受低速、不环保、不安全等等条件还能去选择这类车的用户完全是因为这种车便宜，以及用车成本足够低——买的便宜且不用办证投保。

所以这类用户的消费能力多数还不足以支撑消费真正的汽车，新能源汽车的价格虽然在逐步下探但仍比同级燃油车略高1~2万元，差价过大当然不会成为替代车型的首选。

其次选择低速电动车的用户往往不愿接受被交法约束，而选择电动汽车的话是必须为车辆上牌投保且要办理学习驾驶证的，用车状态从“天高任鸟飞”到时时刻刻提醒自己别违章，这种转变貌似也是这类用户所不能接受的。

电动汽车和低速四轮车的级别差太大，并不是说都用电就有可比性，电动汽车不是不受法律约束的车型，用户群体完全不同不存在替代。

在低速四轮全面消失之后，真正应该出现的替代通行方式应该是健全的公共交通网络，能让有出行需求的群体得到充分的便利，能满足这点的话想来很多人也不会再去选择这种三无车辆。

一点个人拙见供车友们参考，有什么不同的建议与看法，欢迎分享关注交流哦。