1885年德国人卡尔·本茨制造出了世界上第一辆汽车，它使用了一台单缸二冲程汽油发动机，如果以现在的眼光看这台三轮车，它真的算不上是汽车，但在当时却引起了巨大轰动，由此世界汽车工业开始发展，发动机的技术也不断提升，气缸数不断增加，动力参数也在不断提升。

现在的汽车发动机多以四缸涡轮增压发动机为主，这几年很多车企相继推出了很多小排量三缸发动机，但并不受消费者待见，理由也都集中在抖动严重、可靠性不如四缸机等等。其实三缸机也没有说的那么不堪，但三缸机在节油表现并不出色，和四缸机没有明显区别，有些人都推出三缸机就是厂商为了降低成本、增加利润的尝试而已，其实这个论断确实成立，因为对于消费者来说，三缸机确实没有足够的优点来打动消费者，甚至最早一批三缸机车主有成为小白鼠的嫌疑。

早前我们接触的一直是V8、V6、L6等大排量自吸发动机，家用车也普遍都是L4发动机，并且从八缸、六缸大排量自吸过渡到小排量四缸涡轮机也没多长时间，现在全民刚刚接受了小排量四缸机，这时候突然大量搭载三缸机的车型在市面上出现，很多消费者都有点摸不清头脑了，大多持观望态度。并且市场也给出了消费者的态度，那就是搭载三缸机的车型普遍销量不佳，就比如别克英朗之前全面换装三缸机，销量大幅下滑，而3月份增加两款四缸机车型之后，4月份的销量就有了明显提升。

如果按照现在的趋势以及国内消费者对待三缸机的态度，三缸机必定不会有长远的发展。所以丰田也是看清了这样的趋势，既然三缸机不受待见，消费者认为偶数气缸才是王道，那么就继续研发偶数气缸发动机吗，多简单的事，3减1不就是偶数了吗？所以丰田的双缸发动机已经在路上了。

丰田一直以来都是走稳健路线，不过这次算是走在了所有汽车厂商的前面。丰田在此前发布的海外版雅力士上面就率先搭载了一台1.5L直列双缸自然吸气发动机，不过由于气缸数少再加上自然吸气的特性，车辆在静止起步时还是会比较吃力的，所以丰田给这台发动机搭配了电机，形成了混动系统，依靠电机先天大扭矩的优势来弥补车辆在起步时的动力不足，这套动力系统百公里油耗仅2升。

按照现在汽车发展形势，还真不好对未来妄加猜测，现在各种技术层出不穷，十年前感觉非常超前的油电混动都已经有普及的趋势了，而另一面纯电动汽车发展得也是顺风顺水，最大巡航里程不断被刷新，增程式汽车也有厂商在搞，不过最终的目的都只有一个，那就是最大化减少能源消耗，但不管怎样，我们普通消费者只能是跟随趋势发展。