导读

麋鹿测试是国际上衡量车辆安全性的重要标准。这个测试的名字来自麋鹿，一种分布于北欧斯堪的纳维亚半岛和北美大部分地区的动物。它们经常会在车辆前出其不意地跳出来，与高速行驶的车辆相撞，造成严重的交通事故。所以为了检验车辆回避此类紧急障碍的能力，麋鹿测试便应运而生，其成绩也成为了非常重要的车辆操控性能考量标准。

最近，国外媒体对斯柯达刚在海外推出不久的首款插电混动车型速派iV进行了麋鹿测试，这台斯柯达速派iV在65km/h的时速时就撞倒了一个桩桶；在70km/h的时速时甩尾现象严重，入弯时转向不足，出弯时转向过度；当速度提到72km/h时，直接在最后一个弯甩出了视频画面，这一速度完全超出了车辆本身能够承受的极限。

斯柯达速派iV麋鹿测试

麋鹿测试的测试数据最大的意义，是可以告诉我们手中的这台车在高速行驶时采用多大速度避险是安全的极限。显然，以这次测试为参考依据的话，斯柯达速派iV的麋鹿测试理论通过速度不大于65km/h。

当然了，你可能会说速派iV如此表现是受限与车长和车高的因素。的确，车辆重心越高过弯时侧倾越大，车身越长车尾的惯性也会越大，这些都不利于紧急情况下的车辆控制。然而作为对比，该媒体测试的同级别竞品标致508在时速78km/h时依然可以通过麋鹿测试，奔驰C级的成绩则为74km/h，都要高于速派iV。

随后，该媒体又对与斯柯达速派iV同平台的大众帕萨特GTE进行了测试，68km/h的极限数据虽然略好于速派iV，但这一结果依然与奔驰C级和标致508差不少。

大众帕萨特GTE麋鹿测试

看到这里，如果你进行了稍加联想后的推测，也许会得出大众帕萨特GTE和斯柯达速派iV两车平台在底盘调教上还需进一步加强的结论。除了车身尺寸和重心之外，影响麋鹿测试成绩的因素还包括轮胎厚度、ESP车身动态稳定控制系统和悬架软硬及回弹阻尼的调教等。考虑到民用车的轮胎规格大同小异，各家的ESP系统也都久经历练非常成熟——这样看来，底盘悬架的调教可能是这两台车麋鹿测试成绩不尽人意的重要因素之一了。

我们知道，车辆在过弯时，外侧悬架会因重心偏移而被压缩，内侧车轮的附着力就会大大减小。如果达到一定的极限，内侧车轮甚至有可能离开地面完全失去附着力，这时车辆就会发生失控——这时底盘调校功力就显现出来了，悬架调教越硬且行程越短，失控的情况就越不容易发生。

目前，帕萨特GTE已经以迈腾GTE和帕萨特PHEV的身份分别在国内亮相，速派iV也即将国产。不知面对不时有行人突然穿梭在道路中、路况更加复杂的中国，这两台车的底盘调校会否有一些针对性的改进和优化。

对了，无论是标致508、奔驰C级还是斯柯达速派iV的测试表现，都指明了一个问题——实际驾驶中的转向过度可要比转向不足危险的多，转向不足最多会让你的过弯速度有所下降，但转向不足可是会让你像视频里的斯柯达速派iV那样，飞的无影无踪。