为了WRC而诞生的EVO系列不同于欧洲的那些为了普通市场而推出的钢炮，没有多余的杂念，一切都为了更快。三菱当初也不会想到，为了拉力赛赛例而创造出来的EVO在将来竟然成为了与帕杰罗同样高度的三菱标杆。伴随着在拉力赛场不断积累的战绩，EVO也被车迷和改装商无限地发掘出可怕的街霸本性。

EVO车系作为日系性能车的代表，创造出不少的业界神话。最为鼎盛的时候莫过于1-6代时期，当时这辆日本的高性能四驱房车凭借着凶狠的外表，和代号为4G63的2.0升涡轮增压发动机的加持，在WRC赛场上大放异彩，令欧洲车厂汗颜不已。但从第7代开始慢慢淡出WRC的赛场，但是依旧坚持着Motor Sports的街车精神，转身成为街车和场地赛用车的代表。

见过不少姿态EVO、也见过不少战斗格EVO，但笔者少用“衣冠禽兽”去形容一辆EVO，别误会！并非批判它，反而是对它有一见钟情的味道。对车主的改装意向没啥惊讶，BC强化弹簧/气门、290度Hight CAM、锻造活塞/锻造（维持2.0升排量），甚至说连涡轮隔热芭蕉布没有，增压管路虽是钛合金但长度还挺长的，2.8Bar的涡轮压力是有过两秒钟心动起伏；不过让笔者真正爱上的，皆因第一张图，整体吻合度高、帅气规整的外观，知道俺为啥叫它“衣冠”了吧，850匹的最大马力也算是“禽兽”级别了吧。