对于大部分车迷来说，汽车三大件是他们最关注的部分，而发动机就是更是他们热忱的本源，毕竟驾驶时的动力感受，只有他们自己最清楚。

如今汽车市场虽然是涡轮增压的天下，但仍然有一部分车主对自吸发动机有令人钦佩的执念，而高转速发动机往往就是和自吸联系在一起的。说到高转自吸，很多信仰粉就激动了起来，譬如B16、B18C，还有AP1 S2000上搭载的那台F20C，9000rpm断油，176kW的峰值扭矩，颇为惊人。

高转速发动机的大致定义就是转速超过7000，在汽车出现之前，作为摩托车制造商的本田和铃木就已经推出了超高速发动机。本田的高转速发动机是举世闻名的，他们的VTEC 技术彻底改变了日本的高速发动机，成为了高端车型的趋势。当然那段时间之后高转发动机也开始风靡，例如三菱的 MIVEC，日产的 VVL，丰田制造 VVTL-i 等。目前搭载高转发动机的还有保时捷911 GT3 RS，斯巴鲁BRZ包括驰骋街头的机车等等。

随着时代的发展，高转发动机已经逐渐消失在了汽车身上，尤其是现在的乘用车型，几乎看不到这类发动机的出现。事实上，在涡轮技术尚未成熟的年代，如赛车和性能车想要提高功率，又有排量限制，只能通过提高转速来提升功率。然而，提高转速后却会带来一系列的问题，使得大部分用户驾驶的时候并不方便。

消费者最介意的大概也就是两个部分，首先在驾驶方面，高转发动机几乎在任何时段的扭矩输出都让人非常不舒服，在动辄几千的高转速下才能爆发动力，4000rpm以下都有怠速感。并且加速也很慢。而如今主流的涡轮增压，只要上千转就能发挥出最大扭矩，在这种对手面前，高转发动机的缺点更是一览无余。城市出行一般还会受到限速影响，档位不多的情况下尤显顿挫，开这样一台车在路上，车主只会觉得很"憋屈"。

高转速发动机工作循环间隔时间极短，非常不利于燃烧工况的固有特性，在转速提升的情况下排放明显超标，并不符合当前政策。事实上，它戳中了一般消费者最介意的一点：费油。高转速发动机一般采用大缸径加短行程的设计，火焰传播速度不够快，燃烧不充分，而导致发动机过热，做工效率急剧下降。甚至改装也无法解决。加上气缸壁和活塞环的摩擦次数增加，也造成了额外的油耗负担。这就是为什么爱丽舍车主明明开着看似小排量1.6L的轿车，市区还能开出10个油的原因。

至于激情的声浪这一点还是见仁见智吧，不过就事论事，大部分人肯定还是不喜欢有噪音的，在如今纯电动车安安静静的驾驶环境下，搭载高转发动机的车的确显得更吵了。

如今想获得更高的动力，基本只需要追求涡轮增压发动机，低速扭矩表现好，油耗不高，也没有那么大的噪音。在这样的情况下，高转速发动机只会离消费者越来越远，机械之美固然值得尊重，但大众所需要的，才会是顺利发展下去的那个。