用技术成本来补齐物料成本，是造车最顶级的思维。这种思维并不难理解，账面数据看起来不太出色的部件，能够在技术的支撑下发挥出最大的效力，达到更好使用感受的目的，如此运营产品才是上策。

譬如说，法系车看起来固执的扭力梁悬念成本虽然比独立悬架低，但是其却能用更好的调教方式带来越级的使用表现，其它不提，同售价产品中，绝大多数独立悬架的操控表现以及滤震性能都难以与标致雪铁龙的这套扭力梁悬念相比。

对于绝大多数人来说，游走于城市道路上，是感觉不到扭力梁与独立悬架差距，如果遇到一些人咬死扭力梁就是不如独立悬架，那不是车盲就是车黑，这种言论就像“8AT必然比6AT好”一样外行，简单粗暴的账面数据就能够评判技术层面的高低，实在是有些偏激。

一套悬架的优秀与否，可不只是扭力梁还是独立悬架就能够评判高低。

被誉为世界上最好的拉力赛车DS3就是简单粗暴的后扭力梁，谁也无法否定它强势的操控性能，为什么会出现这种情况？

原因不难理解，其一行业本身过分吹大独立悬架的优势，吹大意味着过分贬低扭力梁悬架，造成了非独立悬架不买的消费观念，其二，不少人忽略了技术支撑优势，认为用料好就代表使用感受好，这是另一个消费误区。

举个简单的例子，各种软包的红旗

HS5(参数|图片)在用料上已经是秒杀了40万的奥迪

Q5L(参数|图片)，用料足是红旗HS5的优势，但这并不代表着在质量上红旗HS5就能够吊打用料不如它的产品，因为生产工艺、零部件供应体系的优劣也直接决定产品质量。

悬架同样是一个非常复杂的系统，设计、用料、调试都需要经过大量的工作才能更好的完成。

扭力梁与独立悬架，只是最终的体现方式，而且它是相当笼统的体现方式，不能够代表最终使用感受的优劣，细节方面如何设计，弹簧以及液压杆尺寸、是铝合金还是铸铁件，几个拉杆，有没有副车架等等都能够决定使用感受。

所以看到这里，你还觉得扭力梁一定不如独立悬架吗?

在我试驾过的产品中，最让我记忆犹新的就是天逸高配的魔毯悬架版本，事实上这还不是真正意义上的魔毯，但操控绝对能在20万以内排的上位置，但很遗憾的是天逸仍然是扭力梁悬架，独立悬架仍然没有出现。

但这不影响其是一台操控好车的事实。

再重申一次，参数只是参数，它不代表什么。

8AT变速箱不一定比6AT变速箱好，轴距2900mm的车空间不一定比轴距2800mm的车空间大，用料好不代表质量好，钢板厚不代表安全，扭力梁也不一定不如独立悬架。通过技术补齐用料短板，一定是企业最高的造车思路。

而技术，也是企业的一大背书。