文 | 孙勇

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5月29日，大众汽车与安徽省国资委、江汽控股达成协议，大众汽车投资10亿欧元，获得江淮汽车母公司——江汽控股50%的股份，同时增持大众江淮合资公司股份至75%。至此，传说已久的大众汽车收购江淮汽车之事尘埃落定。

对于这次收购，各界已有很多评论。当然，也有不少人想听听本人的看法。在这里我不想就事说事，而想说一说关于自主品牌最终的结局，换这样一个角度看这件事，可能会看得更清楚、更明白。

在分析自主品牌的最终结局之前，我想有两个背景必须先说一下：

第一，汽车工业发展的基本规律。汽车工业是一个大投入、大产出、大规模的产业。没有相当大的规模，无法分摊大的投入，企业不可能持续发展。正是因为如此，所以经过一百多年的发展，世界上几千家、上万家的汽车厂经过市场洗礼，最后就剩下现在欧系、美系、日系、韩系等为数不多的几大跨国汽车公司。应该说，除了奔驰、宝马这种豪华品牌公司每年干二、三百万辆之外，其它公司年销量干不到500万辆，想单独存活下来，基本上没什么大戏。即使现在进入“汽车四化”新阶段，将来也脱离不了这个基本规律。

第二，中国汽车市场增长空间已经不大。关于这一点，一定会有人持不同意见，但本人一直就坚持这个看法。从2017年的年销量2888万辆至2018年的2808万辆，再到2019年的2577万辆，中国汽车市场三年来一直下滑，今年由于新冠疫情影响，很有可能会降至2200万辆以下。这个周末，我花了一天时间到北京汽车市场走了走，有两个没想到：一是汽车市场如此冷清。看车的人寥寥无几，全国其它城市车市怎么样，没去现场，不太清楚，至少目前北京车市比较惨淡；二是4S店的管理水平严重退步。可能是市场弄得大家都什么信心，销售人员大多在玩手机、聊天，正经按标准流程接待的4S店很少，至于这其中是哪些品牌店，碍于情面，在这里我就不一一点名了！