根据EV sales的统计数据，今年4月全球新能源市场的销量为110,274辆，同比下跌30%。

这一跌幅是全球新能源市场有史以来的最大跌幅，刷新了去年10月创下的27%。同时，这也使得今年前4个月的销量之和收于570,705辆，累计同比的跌幅首次扩大至两位数为12%。

虽然，仅从数字层面来看这样的表现并不是很好，但实际上也没有那么差。

受新冠疫情的影响，最近两三个月全球汽车市场的销量均出现较大幅度的减少。LMC Automotive的数据显示，继3月下跌38%之后，4月全球轻型车（含轻型商用车）的销量同比下跌44.8%至3,967,406辆，今年的总销量亦同比下跌29.2%至21,011,687辆。

中国新能源强势增长

由此可知，与全球整体车市相比，新能源市场已是相对较好。实际上，不仅仅是4月，今年前3个月均是如此。也正是得益于此，今年前4个月全球新能源的市场份额已从去年同期的2.5%提高至2.7%，而且接下来其份额还将继续扩大。

为何会有此说法呢？

众所周知，新冠疫情对全球的汽车行业皆造成了很大负面影响，因此不少国家的政府都出台了刺激汽车消费的政策，特别是对此前就持鼓励态度的新能源市场更是如此。

在4月全球新能源销量中占比超过50%的中国就宣布，将新能源汽车购车补贴和免征购置税政策延长至2022年底。原本，按照早前的规划今年新能源市场的购车补贴应该会有较大幅退坡，但根据不久前国家发布的新能源补贴新政，从今年起补贴将逐年退坡10%、20%和30%，换电模式的车型还不受最高售价30万元以下的限制。换言之，疫情之后，国家已放缓补贴退坡的力度。