从上年的销售数据看来，在我国的新能源车占了全世界总销售量非常大的比例，这在其中与现行政策的帮扶和顾客抢鲜的心态是离不开的，因此在网上就不断出現了中国纯电动车早已完成弯道超越的观点，但客观事实真的是这般吗！新能源车比汽油车省钱？一趟3000千米检测，新能源车做贼心虚

在中国较为受大伙儿关心，也获得了许多 五星好评的电动车品牌有许多 ，但那大部分全是知名汽车企业，而做为实力派演员的新式新能源汽车企，蔚来的整体实力也是不可小觑就，可是它主打产品早已发售的2款车系却深受异议，而近期一位买车人在网络上叙述了自身的亲身经历以后，也是让蔚来再度变成了大伙儿的聚焦点

此车主表明，以便认证ES8是不是可以像李斌常说的，要能去一切汽油车能够到的地区，就决策亲身开了ES8去北方地区离开了一趟，此次旅途全线现有三千公里，而在加电动车的适用下，最后确实圆满的完成了旅程，但是在细心测算以后却发觉全部旅程出来它的能耗会比传统式的汽油车多许多 ，而这也彻底不符新能源车的初心！

据统计，ES8不在吹空调的状况下，每加一次电就可以跑一百五十公里，如果开过中央空调便会降低四十千米，可是通电车体耗费的柴油机，再加给ES8电池充电时耗费的柴油机，每跑一百千米就得耗费40升柴油机，耗油量媲美大车，而依据英国环保署得出的数据信息，在耗能上中国电瓶车与其他国家生产制造的电瓶车存有非常大的差别，就拿当代loniq EV而言，它每跑一百千米只必须15.5度电，而bydE6却要29.2度，这差别還是非常大的

不仅是此次检测，蔚来ES8开售前宣称理想化续航力500千米，但具体是达不上理想化情况的。大家就减掉100千米好啦，但在一位买车人体现中，续航力连一半也没有，另外蔚来电力安装工程高级副总裁表明，亲身检测后发觉，蔚来也只是是200多少公里的里程数，来看中国电瓶车企也有较长的路要走