当下排放标准的不断严格化，这已经是一个戴在不少车企头顶的“紧箍咒”，减小排量或者少缸的做法，是面前市面上很多涡轮增压机最省事的惯用“套路”。

一提起排量带T的涡轮家族，德系车可以说是这个市场里的领军者了，最有代表性的是大众家的1.4TSI EA211和2.0T EA888，它们都是元老级别的涡轮增压机，已经习惯了大众的1.4T，换成2.5L亚洲龙，驾驶一周后，车主说出心里话。

VW的这台小排量发动机，是最近这几年才开始主推的，别看它排量不大，上高速跑起来后能爆发出的力量可都不小，只要是路况比较通畅的情况下，有了涡轮的介入之后，优势都能立马发挥出来，加上有很多消费者对动力的看法都比较保守，出于一种“我可以不用，但你不能没有”的想法，所以“老司机们”总说：买车买带T，高速不费力。

不过坦白来讲，这样的动力总成确实在高速上、或者那些日常道路比较畅通的城市里使用，都能发挥出它的良好性能和优势，但如果说要在拥堵的二三线城市里代步，也要选这么一台车子的话，就确实就挺让人觉得遭罪的了，1.4T+7DSG的总成，相信车友们或多或少都接触、或者是了解过，尽管它高速行车时候的表现会更好一些，但缺点是在它身上，烧机油、积碳、油耗高等等这些问题都层出不穷，日常养护维修成本也比自吸高。

这么一说似乎朋友们就都明白了，T其实是有它自己的市场针对性的，所以并不建议车友们还抱着往常的想法，一味追求带T的车型，如果是常走城郊周边的车友，这台身上搭载的2.5L引擎的亚洲龙会显得更为适合一些。

这辆车就算是遇上比较堵车路况的时候，动力响应都挺线性平稳，而且从长远的角度来看，保养这一方面的开销还相对经济省心，所以说像这样的车型更推荐一些。

而且出于定位家用的层面来进行考虑的话，它不仅开起来平稳舒适，这台B级车的长度和轴距水平都已经达到了ES的那个级别，所以说这样的尺寸放在B级车领域里面，优势就显得很明显了，而且车里座椅的包裹性上层，坐进去之后对腿部的承托也很有效果，加上隔音降噪方面的处理也很好，所以说从这方方面面来看，它都是一款表现不俗的车型。

其实这位车主原本开的是一辆1.4T的大众车，这段时间只是朋友新提了这辆2.5L的亚洲龙，这才有机会感受了一周，现在才算真实的亲身认识这台车的实力，车主坦白地说出了心里话，确实是如果平常在市区里上下班代步，或者是中低速路况下跑得比较勤快的，确实还是这样的车子更合适一些。