这2年国产汽车的发展众所周知，愈来愈多的国内生产商早已不符合10万余元价格，刚开始向高档涉足，在其中万里长城就在SUV行业发布了大品牌WEY。主打产品发布的第一款车系VV7主要表现就被寄予希望。

VV7发售至今的确以前推动过热潮，终究在造型设计，车内饰质量用材，新科技营造氛围层面都意味着了国内品牌的全新整体实力，曾一度销售量趋势很猛。可是仔细的盆友发觉VV7现阶段的销售量一直处在下降趋势，尤其是一场始料未及的肺炎疫情以后，销售量下降很严重。VV7究竟出了什么问题，造成销售量大幅度下降呢？

最先应说的便是这款车的外观设计方案，4760*1931*1655mm的尺寸，2950mm的轮距能够发觉该辆车高高宽较为古怪，车体短但轮距长，导致的外型造型设计便是相对性窄小，车子顶部也是看上去十分炫酷的升降式车子顶部。但窄小的造型设计配上升的身材曲线，全部侧边视觉效果体会十分窄小。这让针对喜爱空气沉稳设计方案的顾客而言没什么诱惑力。40岁之上的男士顾客也不会选购，女士顾客也几乎不关心，这就从源头上限定了它的消費群体不容易太广。当然销售量也不会太高。所以说在造型设计上，太传统年青人不接受，太激进派又造成受众群体范畴太狭小，针对汽车企业而言的确是个左右为难的难题。

进到车里，室内空间层面还算能够，可是后排座榻榻米地台突起太高确实不应该，自身便是一辆前驱车，可是在后排座榻榻米地台解决上就差了那麼点关键点，后排座假如坐三人，正中间这位座姿便会很难受，另外坐椅的添充也相对性偏硬，挺大水平上危害了总体的乘座体会。汽车后备箱的室内空间也是在同级別沒有一切优点，比关键竞争对手都小许多。归根结底還是由于车体过短，占比不适合造成汽车后备箱的净宽很短，具体应用上2个旅行箱就早已铺满了绝大多数室内空间，假如想做为近途交通出行应用，那这一点室内空间還是很受影响。

自然针对一辆车而言，驱动力是最基础的也是VV7受抨击数最多的。这台2.0T的涡轮增压器柴油发动机配搭7速双离合器变速器的设计方案，数据信息上看还能够至大功率167kw，最高值扭距387Nm，可是具体安全驾驶体会却彻底并不是那回事，低速档情况下，驱动力回应很不跟脚，总要延迟时间个几秒钟才可以感受到驱动力。而在加速全过程中加减档都不当然，会出現忽然转速比上升的状况，总体的驱动力輸出算不上线形，感受上沒有宣传策划的那麼畅顺。在行车全过程中，还有一个体会便是汽车方向盘转向不足挺比较严重，导向性很差。针对老湿机而言还能有一定的操纵，但针对初学者或是女士驾驶员而言，在城区拥堵道路或是互相超车避开阻碍物时候危害司机的分辨。终究是一款外观和精准定位都追求完美驱动力特性的车，很大的转向不足毫无疑问会危害车子的操纵。

此外这套汽车动力系统在汽柴油合理性上的主要表现也不尽人意。据买车人评测，WEY VV7在一百公里的综合性耗油量做到了10—13L，并且这還是里程数够长的髙速道路主要表现，如果在城区拥堵道路上班高峰期遭受拥堵，耗油量确实会令人暗自流泪，多亏现在油价划算，要不就会出現买起车，用不起车。

再再加VV7一共3款车系，居然也没有四驱车型，做为一款中小型SUV，并且是万里长城主打产品居然沒有上四驱真的是令人有点儿心寒。显而易见四驱在越野车特性上的主要表现更有信心，根据性和解困工作能力吊打两开车型，或许是wey在设计方案之初就把VV7定坐落于大城市SUV，根本就想不到买车人会开了这车玩儿点轻微越野车。可是在雨雪天下，四驱车型的可靠性也是很重要的，可以说它是VV7设计方案的一个缺陷。

综上所述，不可以否定万里长城造SUV的整体实力，终究主打产品的长城哈佛H6是国内SUV的一座代表性里程碑式，但就VV7的主要表现而言，基本迈入中高档车系，還是要交费，设计方案太过极具特色造成室内空间遭受缩小，看起来驱动力强劲但耗油量又较为高，在现阶段终端设备都还没大信用额度的特惠，16—18万的价钱区段，大量的买车人会钟爱品质更为平稳的合资。来源于同知名品牌的VV5又分离了VV7的一大批意向客户，所以说伴随着SUV风潮的褪掉，VV7的销售量下降也就沒有那麼难以理解。

国内高档之途，海阔凭鱼跃，提升本身整体实力，防止同室操戈，才算是发展趋势之道。