2020年已转眼过半，国六排放标准全国范围实施在即。根据4月29日国家发改委等11个部门联合印发的《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，通知提出轻型汽车(总质量不超过3.5吨)国六排放标准颗粒物数量限值生产过渡期截止时间，由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前，而2023年7月1日前实现国六b排放标准的期限保持不变。此举对于不少汽车厂商来说，是缓解库存压力，解决技术升级的大好机会，但升级国6排放对于整个汽车行业来说依旧刻不容缓。

事实上，国6排放的延期也并非首次，早在2018年年末部分一线城市就已经陆续着手实施国6a排放，但最终都被延期了几个月到一年不等的缓冲期。国家如此不断的放松政策，一方面是考虑到不少厂商国5排放车辆的库存压力确实很大，另一方也反映出升级国6b排放的严苛程度，想要技术攻坚绝非易事。

可以看出，即将于2023年到来的“真国6”——国6b排放标准被称为“史上最严排放标准”实至名归。国6b的碳氧化合物和非甲烷总烃比国6a阶段低50%以上，一氧化碳和氮氧化物比国六a阶段低30%以上，甚至一举超越了欧洲实施的欧6排放标准。而国6b排放标准的升级，考验的就是生产厂商的发动机技术和生产工艺，因此要实现“真国6”排放，车企就必须拥有媲美拥有百年历史的欧洲的发动机的制造实力。