大家都知道，2019年全年度，尽管总体汽车交易市场不景气，可是针对豪华品牌而言，确是依然呈提高发展趋势。可是就算同是豪华品牌，销售量也是多有不一样，BBA的提高，自然无须多讲，二线豪华品牌中的volvo、凌志雷克萨斯的销售量也是不孚众望，而那么比照看来，众多豪华品牌车企中，有那麼一家车企，确实是寂寞的很，这个车企就是大家今日要聊得的——捷豹轿车。

"7折豹"，以前是对捷豹的一句吐槽，可是这么多年，捷豹却自始至终如重任一样的去进行着这一头衔。但是让使我们如何也意想不到的是，直到现在，能称其一句"7折豹"，都早已是件奢华的事儿了。由于其真的是一次次的更新着大家针对价钱的认知能力道德底线。

直到现在，早已减价至20多万元发展的捷豹XFL，有谁你是否还记得它早前進口情况下的价钱是贴近60万的；再例如捷豹XEL在国内后，价钱也全是一降再降，如今旧款捷豹XEL的特惠大部分能做到7万内，最少新手入门价仅为20.98万余元。很显而易见，捷豹眼底下不论是SUV還是小汽车，都早已不可以再同BBA的同级別车系一概而论了。

可是我还是这句话，针对车企们来讲，减价并不恐怖，你看一下volvo、凯迪拉克汽车全是"以价换量"的先驱者，如今不仍然销售量顺风顺水。针对车企来讲最恐怖的是，减价了，都還是没人买账。这也就表明，顾客针对这一知名品牌的众多不认同。但是很遗憾，捷豹就这样。

那麼借问，捷豹这般不被中国人认同的难题到底出在了哪儿呢？自然，产品营销策略不当、车系竞争优势不高，全是其知名品牌力降低的关键所属。可是私以为，产品品质的把控关不紧，是捷豹近些年，用户评价知名品牌力大幅度下降的压根所属。近些年，捷豹XE、捷豹XF、捷豹F-PACE 等几款车系均被开展过招回，更恐怖的是，捷豹的举报总数和招回总数，基本上能和其终端设备总计的销售量差不多。

写在最终

用户评价和信赖一样，创建起來并不易，可是要想坍塌，转眼就可以。期待捷豹可以搞清楚，将自身将来的重心点，放到品质用户评价上。不然，7折豹确实就需要沦为为折起来豹了。借问大伙儿，针对捷豹在华的境遇，大家如何判断？