近些年马自达汽车在我国的销售市场主要表现并不顺心，而2020年在肺炎疫情的危害下更为摇摇欲坠。此外非常值得关心的是，在马自达汽车发布近三年已不发布关键的新汽车后，早已有许多马自达汽车的代理商刚开始打起退堂鼓。在这类状况下，马自达汽车在中国发展趋势的路面看起来愈发艰辛。

而伴随着肺炎疫情的逐渐获得操纵，中国汽车交易市场从4月刚开始慢慢修复，马自达汽车也刚开始逐渐步入正轨。在不久以往的5月，马自达汽车在华销售量做到22886辆，同比增长率31.64%。在其中一汽马自达销售量做到了10280辆，而马自达汽车阿特兹和马自达汽车CX-4的销售量各自为4021辆和6259辆，均有一定的转暖。

可是令人出现意外的是，一汽马自达更为依靠的小汽车商品，马自达汽车阿特兹却在最近暴发出异响的产品质量问题。依据车质网的举报显示信息，5月阿特兹的投诉率做到了383宗，继4月以后再一次走上了举报榜第一的部位，同比疯涨1.9倍，一部分买车人意见反馈在其中在车体异响和仪表台异响等难题，而且迄今仍未获得生产厂家回应。

乃至有买车人表明，在5月10日提的新汽车，5月11日就刚开始仪表台异响，随后整车异响暴发。A、B、C柱和顶篷均刚开始异响，驾驶时异响响声比较严重危害司机的安全驾驶安全性。而阿特兹车体好几处异响难题短期内内集中化暴发，在买车人们看来是此车的客观性难题，将会会涉及到车身构造等难题，并期待生产厂家尽早查清缘故并执行招回。

原本在上年完成更新换代后的阿特兹，在终端设备并沒有获得顾客的认同，总体竞争能力对比平级车系仍然存有很大的差别，再再加终端设备价钱比较挺立，因而在销售量上自始至终不冷不热。现如今异响难题的规模性暴发，必然将让其销售量更为“始料不及”。

而在这类状况下，一汽马自达的市场前景也更为糟糕。现阶段看来，马自达汽车在华資源很显而易见的在向长安马自达歪斜，不论是不久发售的全新升级SUV马自达汽车CX-30，還是说将来首先在马自达汽车3等车系上配用的压燃式柴油发动机技术性，均显示信息出马自达汽车的“钟爱”。

而目前一汽马自达的主销车系仅剩余阿特兹和马自达汽车CX-4，阿特兹陷入异响难题的困惑，而刚发售的长安马自达CX-30也刚开始对CX-4的销售量产生分离，如此一来，一汽马自达销售市场状况也更为的难堪。

但是应对这类状况，一汽马自达也刚开始开展调节。在5月一汽集团公布：宣布调节对一汽马自达的管理方法关联，与日本国马自达汽车协作行为主体由一汽奔腾小汽车有限责任公司变动为一汽集团企业，一汽集团将拥有一汽马自达汽车贸易有限责任公司60%的股权。此外，一汽集团还将开设马自达汽车业务部，承担一汽马自达的全部业务流程经营，与一汽-大家、一汽丰田等企业处在同一高管级。

根据调节，一汽马自达的影响力升級、資源提升及其管理权提高，可以说对将来的发展趋势出示了更加强有力的适用。可是能够意料的是，短时间一汽马自达仍然难以有一定的改变。而且本次调节，日本国马自达汽车株式持仓40%并沒有产生变化，因而将来一汽马自达的发展趋势，還是需看日方怎样均衡俩家中外合资企业的关联。

而总的来说，假如眼下任凭阿特兹产品质量问题的扩散，再再加原本也不强的用户评价再次消弱，将来一汽马自达的运势也更为令人担忧。

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