​1.0T三缸 CVT变速箱 2730mm轮距，依照关键闪光点看来凌派好像除开室内空间大之外，三缸机与CVT变速箱汽车动力系统并不符中国人食欲，但事实上凌派那时候挑选是恰当的，自2018年9月27日新一代凌派再次整装出发，2019年全新升级总计销售量做到15.4万台，持续10个月销破万，变成日式平级合资企业车系销售量年增长率第一名，就算是在肺炎疫情冲击性下，新一代凌派一季度依然强大完成1.52万台销售量。

A级销售市场才算是铺路石

销售量数据信息身后，很多人毫无疑问会问为什么英朗、缤瑞等车系都同为一个价格且全是三缸，但销售量却和凌派相距甚远是为什么？回答好像不会太难表述，本田排量小三缸、四缸技术性累积优点无论是给业界還是业外都落下来了“买柴油发动机送车”称号，再再加本田一直坚持不懈自研变速器一贯对策，就算应对性格暴躁1.0T，在技术工程师仔细调试下一样也越来越十分自吸体会，振动、耗油量也更胜其他知名品牌一筹。

坚持不懈“技术性颠覆式创新”的本田欲望自然不仅借助于传统式电力能源车系，非常是看到了凌派面对敌人卡罗拉、雷凌双擎车系在12-15万余元区段赚的盆满钵盈，源于十代雅阁第三代锐·混合动力汽车技术性当然还要相对下发，角逐混动潜在客户。

主要参数胜仅仅表层

如同开场常说，排量小柴油发动机更是本田命根子所属，就拿凌派锐·混合动力汽车1.5L与卡罗拉双擎1.8L来较为，一样是重视高汽柴油高效率阿特金森循环系统方法，本田愣是比丰田汽车在最大输出功率也要高于8kW，而在最大扭矩转速层面则只是相距4Nm，不难看出就算HEV车系形象化驱动力比照，本田“买柴油发动机送车”的梗恍惚间见在。

锐·混合动力汽车尽管同混动技术性原理相差甚远，但二者针对性還是一致的，便是非常重视0-80KM/h车速内的汽柴油高效率，因而二者综合性输出功率来比照，凌派锐·混合动力汽车凭着输出功率更强电机及其锂电池组优点，系统软件综合性输出功率超出敌人23kW，而NEDC工作状况下二者耗油量皆为4L/100km。

双田技术性差别在哪里？

以往，大家都被“油电混合丰田汽车天下第一”文化教育长时间，直至就连丰田汽车层面也表达‘在这里一环节的确本田临时领跑’时才猛地觉悟。那麼配用在凌派上，早已发展趋势到第三代的本田i-MMD混动系统究竟比丰田汽车的第二代THS-II混合动力汽车技术性强大在哪儿？

一样是丰田汽车和本田所倡导的较大热效定义，本田凭着L15系列产品长四冲程发动机缸体设计方案，添加阿特金森循环系统后使柴油发动机较大热效做到40.5%，变成当下1.3-1.8L排量的直列四汽缸批量生产小车用车用汽油然料模块中的最大值。

长四冲程设计方案尽管能大幅度提高发动机压缩比来提高热效，但高速旋转下驱动力回应也变成更大缺点，因而本田为这台L15添加i-vtec技术性，柴油发动机低负载下不但有着更强省油特性，长时间负荷下还能协助进气口产生更大滚流，提高驱动力回应。

除开驱动力能立即叫嚣丰田汽车外，凌派锐·混合动力汽车根据对IPU开展了进一步的微型化和轻量，将IPU模块安裝在旅行箱正下方，从而保证了凌派锐·混合动力汽车和PET一样有着宽敞的后排座室内空间，另外旅行箱室内空间能够满足客户需求多元化要求。

自然丰田汽车THS-II也并不是素食，尽管柴油发动机、电机主要参数乃至是锂电池组布局也不占实至名归，但丰田汽车对比本田则胜在行车恬静性及其高速运行下的驱动力回应，另外那台年老以高的1.8L柴油发动机对比本田具备不挑油且保养成本费非常低的特性，因此综合性看来凌派和卡罗拉的比照就好似本田雅阁与丰田凯美瑞比照一样，二者技术性好坏主要表现明晰。

自然，单是搞技术性牌触动苛刻A级车客户人群显而易见还不够，因而从广本前几种锐·混合动力汽车价格策略看来凌派将极有可能与该款车用汽油版车系沒有很大价钱差别，这恰好也证实了广本将从价钱、技术性两层面下手闯荡卡罗拉双擎，一旦获得分阶段获胜，本田还将迅速导入第四代飞度及其新一代缤智来攻占10-20万混合动力汽车之魂。