经历了二月份环比销量下降80%，三月份环比销量下降40%的中国汽车市场，四月份总算算作松了一口气，尽管环比仍然下降了5.6%，但零售量做到142.9万辆早已是不争的事实，有希望在五月份完全完成环比正提高。

这在其中，SUV的主要表现仍然有目共睹，其本月总体销量早已做到了66.1万台，环比竟然完成了2.2%的正提高，和小汽车69.3万台销量早已相差无异了。通过此传送出一个数据信号，顾客对SUV车型信心十足，SUV有希望在2020年完成对小汽车的跨越。

自然，依照二八法则（赢亏占比）看来，并不是全部的SUV车型生活过得都好过，就如同大家接下去应说到的广汽三菱欧蓝德，时下宛然处在国内后最艰辛的時刻。

一个一直以来没法忽略的客观事实，欧蓝德一荣，广汽三菱俱荣，欧蓝德一损，广汽三菱俱损。实际上，欧蓝德针对广汽三菱到底有多关键？大家先看来两组意味深长寻长的大数字。

先看来2019年本年度销量数据信息，广汽三菱在该年售出了132147台，在其中欧蓝德的销量为84960台，销量占有率做到了64.3%。再看来广汽三菱此外2款车型，分别是劲炫和奕歌，上年各自卖了19871台和26512台，大部分处在跑龙套的人物角色，好似大家常说的那句俗话，广汽三菱把绝大部分生鸡蛋都放到了欧蓝德一个竹篮里。

大家都知道，那样的作法危险系数很高，由于假如欧蓝德这款支撑车型有哪些闪失，广汽三菱的生活就很难过。殊不知，偏要在2020年开场時刻，那样的状况发生了。大家看来欧蓝德近16月的销量走势图表，也就是小编梳理的正下方报表。

根据正下方报表能够形象化看得出，欧蓝德总体展现平行线下降的发展趋势，2020前4月摆脱了2019年平衡的六七千台全年销量，加起來只能11105台销量，和后来居上广州本田皓影一个月的销量类似，低迷尽展。

就算在时下肺炎疫情基础获得操纵，欧蓝德销量刚开始再生的状况下，有许多 专业人士仍然不看中欧蓝德在接下去的生活里会有什么好的主要表现，由于欧蓝德在2020年应对的市场环境比过去更为繁杂了。

最先，合资企业SUV车型里的竞争对手愈来愈多了，你能发觉近期发售的广州本田皓影、丰田汽车威兰达及其福特锐际都把欧蓝德甩在了背后，过去顾客在挑选合资企业SUV时，也许欧蓝德还会继续是第三选择，可是伴随着这么多合资企业新车发布，欧蓝德的选秀权越来越愈来愈靠后了。乃至有网民表明宁可挑选当代ix35和起亚汽车KX5那样性价比高高些的韩系车，或是是品价比高些的国内SUV，而不容易挑选欧蓝德。

次之，国内SUV势力发展太大，以北京长安CS75 PLUS、博越PRO、宋pro、荣威汽车RX5 MAX等为意味着的PLUS和PRO升級时尚潮流，让顾客看到了国产品牌SUV的整体实力，不论是全车外型车内饰设计方案、关键点质量及其好用高新科技配备和智能化系统水平，再再加具备竞争能力的价钱，这种都给欧蓝德那样的二三线合资企业SUV车型产生挺大的工作压力。

反过度来再讨论一下欧蓝德，会发觉自打2016年9月24号在中国发售后，到2020年5月的时下，在这里近五年的時间里，欧蓝德产品力提高的力度大部分不太大，全是在原来基本上“修修补补”，简单点来说便是一直在吃“20万合资企业四驱七座”那样的预算。

以如今年青人喜爱的网联平台化和智能化系统而言，在绝大部分知名品牌车型都会勤奋追随这一发展趋势的状况下，欧蓝德在这里层面大部分没干什么工作，车机系统做的仍然很差，大部分还处在上古时期必须连接蓝牙才可以开展游戏娱乐的情况，而且车内饰還是萬年不会改变的照旧，“显老”、“不时尚潮流”、“落伍”等关键字是年青客户的一致点评，只剩余经济全球化车型真实身份，大马力自吸发动机及其平级较为强的四驱这种闪光点了。

假如没弄错得话，在2018年北京车展上，那时候广汽三菱明确提出了2018-2020年的运营计划，即到2020年计划产销量做到30万辆，迄今回忆起依然记忆犹新。

但情况严峻的是，2020年以前4月的广汽三菱仅售出了15672台，间距30万辆的销量总体目标还差了284328台，这代表接下去的8月广汽三菱每个月都得售出35541台才可以达到目标，很显著，这针对广汽三菱而言是个很困难的每日任务。

自然，更艰辛的是，眼底下欧蓝德那样不冷不热，无法像之前那般平稳的輸出战斗力，奕歌和劲炫又寄希望于不了有多少贴心主要表现，纯电和插混车型实际上是以便进行积分任务，而接下去又没什么贴心热卖车型复活，后继无人的广汽三菱眼底下的确挺令人担忧的。

也许，正应了标题常说的这句话，欧蓝德的没落速率，远比大家意料的快。