有关下一代马自达6的各种各样信息在网络上散播的十分普遍，虚虚实实的传言也比较多，但基础能够明确的是，下一代马自达6将选用直六发动机 前置后驱的合理布局，变速箱挡位也将升級到8个，另外压燃技术性也将运用到新的发动机上。针对这种，坚信大家都早已了解了，但实际上大家最关注的，实际上是下一代国内马自达6的状况，今日大家何不来整理下。

为何要做？这个问题非常简单，马自达汽车一直追求完美操纵和健身运动，直六和后驱毫无疑问能产生更优的快乐。而马自达汽车做为一家规模较小的汽车企业，要单独产品研发一台直六发动机，较大 的难题将会并不是技术性，大家坚信它有这些方面的产品研发整体实力，它较大 的难题可能是产品研发资产及其批量生产后的行业前景。一台发动机的产品研发动则就必须百亿元级美金，批量生产后配用最新款发动机的车系越多，生产厂家能越来越快取回成本费，但马自达汽车的销售量大家都了解的，真产品研发出来，将会几十年都收总不回成本费，因而同盟很重要，没有错，丰田是马自达汽车决策做新发动机的强有力支撑点者，凌志雷克萨斯的一部分商品将在今后配用这台新发动机，马自达汽车无需为收总不回成本费犯愁。

丰田一直有着业内领跑的成本管理秘笈，先前和宝马五系协作产品研发Z4和supra便是經典事例，平摊成本费，共承担风险是时下产品研发冷门车系的最好是方法之一。说回丰田和马自达汽车，它俩的协作有多密不可分呢？

大伙儿留意看这个图，没有错，这是一个汽车方向盘上贴紧丰田标底马自达汽车2车内饰，不必认为它是P的，这实际上是丰田在国外市场公布的第三代致炫，说成马自达汽车2的贴牌生产也可以。

马自达汽车和丰田的协作不但滞留在商品方面，在生产加工上，他们也很早牵住了手。在2018年，丰田和马自达汽车以合作关系在国外的阿拉巴马州项目投资16亿美金在建加工厂，它是一次极其深层的协作，不论是产品研发還是生产工艺流程，相互都将在商品上烙下另一方的印痕。

最先，直六发动机会以国内的方式进到我国吗？本人对于此事持否认心态。就该款阿特兹的销售量而言，基础保持在一个月卖4000台上下，直六版本号的车系价钱必定会贵许多，或许会和奥迪车A4L等车系重叠，论知名品牌力，马自达汽车显而易见沒有很大的胜算。

坚信下一代国内马自达6大概率还会选用新的卸压燃技术性的2.0L/2.5L的发动机，显而易见也没了选用后驱合理布局的必需，那麼马自达汽车会为像我国那样的销售市场独立开发设计此外一个版本号的前轮驱动马自达6汽车底盘吗？概率也并不大，终究成本费会提升许多 ，那麼最优解是啥？你是否还记得大家上边提及的丰田吗？没有错，TNGA构架很有可能变成下一代国内马自达6的归处。自然，马自达汽车将会不容易立即生搬硬套回来，应当会在产品研发全过程中给与参照，大大缩短产品研发時间及其成本费。

好啦，之上便是车店家针对下一代国内马自达6的剖析，全是根据目前信息内容开展，不确保一定恰当，大伙儿参照下就可以了，以官方发布的信息为标准。