刚进到五月没几日，小车投诉网址车质网就发布了四月份的投诉总榜。从总榜看来，前十名中包括了三款自有品牌车型和七款合资车型。从车型看来，日式变成了四月投诉总榜的主要参赛选手，占到入选车型的40%。来源于一汽马自达的阿特兹，因为异响难题比较严重，变成了四月投诉榜的第一。

四月份车质网共收到有关阿特兹的投诉129条，全部入选车型之中投诉量第一。投诉的难题集中化在车体异响、车内饰异响及其全景天窗异响等层面，而在这里在其中，B柱异响尤其比较严重，占来到相关异响投诉量的90%。尽管异响不是什么问题，但驾车的情况下一直响還是十分讨厌的。

除开B柱异响，转为柱异响也是阿特兹异响投诉的高发区。转为柱异响早已是阿特兹的老难题了，从2014款刚开始就出現了有关投诉，直到2020款，六年的時间一汽马自达也无法处理异响难题，要不是能力不足，那么就只有说成心态不端。一部分买车人拆换转为柱以后异响难题也没能处理，难题出在哪儿连4S店售后维修服务工作人员也没法分辨。

转为柱异响难题不仅是危害乘客情绪，比较严重状况下将会会危害安全驾驶安全性。有专业人士觉得，产生这般比较严重的异响并造成 转向机存有旷量，应该是转向机内部构造不科学或材料不佳造成 齿轮齿条过多损坏。一旦出現齿轮齿条脱齿很可能会导致转为不灵，将对安全驾驶安全性产生安全隐患。事实上，这类猜想并不是无稽之谈，早在2018年6月，长安马自达就曾由于汽车转向系统存有安全风险，招回了4.5万台CX-5。

转向机异响好像会感染一般，一汽马自达主打产品另一款车型CX-4也出現了相近的投诉。现阶段一汽马自达仅有阿特兹和CX-42款车型，可就算是产品系列这般单一，一汽马自达都没有掌握好产品品质，从同一难题在不一样车型上陆续产生，能够 看得出一汽马自达在品质监管阶段做的并不太好。

2019年，一汽马自达的销售量状况并不开朗，仅售出9.14万台，环比下降16.1%。就算环顾全部马自达汽车知名品牌，2019年在华销售量状况依然为持续下滑。应对销售量山体滑坡，马自达汽车坚持不懈不减价，只是采用了说白了的“使用价值营销推广”，但在一桩桩投诉眼前，说白了的“使用价值营销推广”免不了一些难堪。