即将于6月上市的广汽本田凌派锐·混动，聚集了行业内外的众多目光，因为这款车无论对于凌派自身，还是本田品牌，亦或是市场来说，都有着改变格局的力量，而这种力量，来自于其身上搭载的1.5L第三代i-MMD混动系统。 凌派换代之后，全系就仅搭载了1.0T三缸发动机，虽然市场表现并没受到明显影响，但是消费者对凌派推出更丰富动力的呼声也很高。对于本田来说，这是首次在i-MMD混动系统上尝试小排量发动机，1.5L+i-MMD这个新组合，或会再次颠覆市场对本田技术的认知。对于市场来说，凌派锐·混动丰富了混动A级车的选择，该细分市场不再是丰田一家独大。 因此，凌派锐·混动未上市就已经引爆了一波话题，那么这款车值不值得你等待呢？在上市之外，轱辘哥抢先试驾了凌派锐·混动，或者从这份试驾报告中你可以找到答案。

呐，动力换了，而且还不错，买不买？

凌派在换代后的一年多时间里，凭借1.0T动力轻轻松松地卖了20多万辆，但轱辘哥不止一次地听到诸如“如果不是1.0T，我一定下定了”的说法，也就是说，其实部分消费者对凌派的动力还是存疑的。这次混动车型的推出，则完全打消了这波消费者的顾虑。 在一台A级车上放混动系统，是很考验技术实力的，因为小型车平台的空间本来就不大，但又要合理地安排发动机、电机、电池的布局，同时不影响性能、空间，也就是典型的“想鸡肥又想鸡轻称”，不过本田究竟是技术宅，在1.5L第三代i-MMD混动系统上，这些问题都得到了完美解决。 该套系统采用了小型化、轻量化的1.5L阿特金森发动机，这台发动机和缤智是同款，不过做了针对性的升级，拥有40.5%的热效率。动力控制单元（PCU）同样是做了小型轻量化的处理，和1.5L发动机一起放在发动机舱内。而电池则放置在后备厢，由于这个电池更小、更轻、更扁平，因此丝毫没有影响后备厢的空间，当然了，后排空间也没有受到影响。

1.5L第三代i-MMD混动系统提供有EV、混合动力、发动机三种行驶模式，在不同驾驶情景下自动切换，让电机、发动机始终处于最佳的工作状态，兼顾动力性能和燃油经济性。凌派锐·混动的系统综合功率为113kW，比丰田1.8L混动系统的90kW领先不少，百公里油耗4.0L，表现出色。