在中国想搞到新车上牌数据难以，最先车辆管理所不公布上车牌数据，车险公司的上险数据要花钱买。而大家见到的销售量数据则是汽车企业自身汇报的批發量，因此销售量数据常有"潜力股"参赛选手，例如一款新车发布不上一个月就闯入销售量前20，随后过不上几个月又跻身前20，比坐过山车还刺激性！

数据无价之宝这话，对大家而言太过度漫长，可是它实实在在反映在现实生活中！无论是去维护保养装饰店纪录车架号码入录行驶里程，還是汽车保养时4S店汇报检修新项目，这种数据放前销售市场都能够变成钱。

如今中国汽车制造业数据慢慢越来越公开化，要是键入车架号码再付款几十块钱，就能查到保险理赔和检修数据。可是行业报告组织 或是中国智库要想取得更多方面的大数据，也不那麼非常容易了，例如车型安全事故致死率，这一估算很多人荒诞不经！

IIHS每过3年便会统计并发布美国地区的车型致死率数据，这一份数据有二点相对而言较为有感染力，最先上车牌量务必做到100万辆，次之总计行驶里程超出161亿千米（100亿公里）。

那么问题来了，IIHS怎么搞到诸多车型行驶里程数据的？实际上IIHS把自己统计的车型与CARFAX（海外专业做后销售市场数据统计的企业）数据开展了配对，CARFAX会专业搜集设备维护信息内容，因此行驶里程一目了然。

100万台和161亿千米2个数据指标值明确后，统计的车型该怎么分呢？IIHS的方法是以规格归类，例如中小型、紧凑、中小型、中大中型和大中型，由于前边开设了100万台和161亿千米行驶里程，因此统计2015-2017年的车型。统计的致死人数只限司机，IIHS是那么表述的，一辆车能够沒有旅客，但一定有司机。

讲完多统计标准后，大家再看一下不一样种类不一样规格的车，安全事故实际数据。

国外市场对车型的界定与中国略微有点儿不一样，例如大家叫中小型，她们叫小型，大家叫紧凑，她们叫中小型，原文中的小型轿车便是飞度、Polo、致炫这类规格。