沉寂了许久之后，江淮大众又登上了热搜。

我原以为，在大众调整全球业务，西雅特回归中国无望之后，下一次这个车企登上新闻的时候，会是大众与江淮暂停合作的消息，然而事实就是永远比预想得还要精彩。

5月27日午间，有媒体报道，大众正就并购江淮汽车集团50%股权展开最后的谈判。大众汽车准备以至少35亿元人民币的价格，收购江淮汽车母公司安徽江淮汽车集团股份有限公司50％的股权。

尽管江淮汽车发布了公告称，目前处于初期商议筹划阶段，尚未形成最终方案，因此该事项存在重大不确定性。但仍然不能阻挡市场的强烈反应。

消息一出，江淮汽 车今日午后涨停。 而因受传闻影响，在过去的5个交易日内，江淮汽车股价曾4次涨停，创下自2019年4月以来的新高。

另一个方面的消息是，有媒体报道，江淮集团工作人员确认正在推进战略合作项目的对象是大众汽车公司，并且在内部还成立了专门的项目组。

讲真，一时不知道应该替江淮高兴还是叹气。

当中国汽车行业发展到今天，早已不同于往日，汽车市场竞争异常激烈，这也进一步加快了行业竞争的淘汰赛，自主品牌车企形成了较为严重的两极分化，第一梯队如吉利、长城等，已经谋划着如何走向世界，而那些尾部企业，则将生死作为了首要考虑问题。

那些处在生死边缘的车企，将会面临怎样的境遇？无非是三条路：被收购，代工生产或者成立合资公司。如果说江淮也算面临生死的车企之一，其实有点勉强，毕竟虽然它的乘用车业务一般，但是它的商用车业务依然可圈可点。2019年，江淮商用车市场总销量25.32万辆，累计下降2%，市场份额5.85%。但在乘用车市场中，江淮显然弱于大多数自主品牌，尤其是在与大众这样的合作伙伴强弱一目了然。

我们不妨将时间线拉回到2017年。 那时，江淮大众作为一个新的合资品牌正式成立，合资公司成立不到一年，江淮大众的首个子品牌——思皓正式发布了，并同时发布了二者合作后的首款新车——思皓E20X。