把时间线拨回2010年至2015年里。那时，在我国为推动新能源车技术性发展趋势，为新能源车出示了幅度极大的现钱补助。在其中纯电动车获补助幅度较大 。在现行政策的驱动器下，新能源车进到迅猛发展的环节。

但是，由于那时候对纯电动车补助的规范制订并不是很高。在2013年以前，但凡电瓶车都能得到不少于6万余元的补助。就算是来到2015年，要是NEDC续航里程80千米之上的，就能得到十分巨额的补助。因而，销售市场上出現了一大批规格小、续航里程短、质量差且开价十分高的微型电动车。

以前骗补的微型电动车人心惶惶

说实话说，这类电瓶车的出現，确实是提升了纯电动车的销售量，但因其规范较低、技术性年久，仍未对纯电动车的发展趋势产生哪些积极主动功效。

迅速，在我国调节了新能源车补贴的规范。伴随着新能源车补贴规范提升、补助额度降低，再再加技术性的提高及其全产业链的完善，以前在销售市场上活跃性，只求补助而成的这种微型电动车慢慢消失了。取代它的活跃性在销售市场上的，是这些真实具备替代传统式汽油车整体实力，变成顾客代步出行出行全新升级挑选的车系。

但是，近期一段时间，纯电动车销售市场上又出現了一个怪现状。便是连续有好几种低续航力微型电动车发售。对比5年以前的商品，他们尽管换了新的设计方案，价钱也更划算。但要是开启他们的性能参数明细，他们的真实身份就一目了然了。都2020年了，为何汽车企业仍在推这种技术性上沒有优点，看上去也不足健全的商品呢？

处理买水果代步出行要求？

在这种车系的宣传策划中，都提及了为处理大城市“轻出行”而成。确实，由于他们车体精巧，在近途大城市出行中有一定的优点，尤其是在停车场焦虑不安的地域，车体精巧泊车便捷。另外，在拥挤的城市路面中穿行起來也较为灵便。

可是，最少80千米的NEDC续航里程是用心的吗？

大家都知道，NEDC工作状况续航里程是一个“开心数据信息”，与具体续航力对比，一般要打个七折，换句话说，这类车的具体续航里程不上60千米。并且，你不太可能把用电量走光了才去电池充电，换句话说该辆车一次电池充电的具体续航里程数最多50千米。若你住在略微远一点的近郊区，那在入城的道上，将会就得补一次电。

何况，假如你再开家中央空调，开家大灯，或是是载满，续航里程还会继续进一步减短。这难道说是电单车的最终解决方法？

换马甲的“老头乐”，见缝插针抢销售市场

事实上，这种说白了的微型电动车，自身就并不是以便在汽车交易市场存活。

近期一段时间，许多地域对低速电动车、代步汽车（别名“老头乐”）开展了集中化治理。由于标准规范不统一、安全系数差，这种车在许多 地域被严禁上道行车。一旦这类车系被严禁，这一要求的销售市场室内空间就出現了缺口。因此，一些生产厂家看准这一间隙，见缝插针。

这种小型纯电动车尽管续航里程短，但他们均依照小车的规范生产加工，在安全系数上带充足的确保，可以获得合理合法的上道资质。因而，这类车系具体便是“老头乐”的合理合法替代品，算作打过一个现行政策的擦边。

获得新能源技术積分，转让也能赚钱

为推动节能降耗，在我国执行了“双积分政策”，即《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。市场销售纯电动车，能够得到相对的新能源技术正積分。

尽管積分总数与纯电动车的续航里程成正比（计算方法为：0.012×R 0.8，R为NEDC续航里程），但蟑螂再小，但是肉，要是这种车在销售市场上带销售量，就能为汽车企业获得新能源技术正積分。这种積分除开汽车企业本身必须，多出去的一部分还能够在销售市场上买卖，获得盈利。

最终说说

汽车企业有盈利，销售市场有要求，看起来很有效。但小编觉得，它是对新能源车行业发展极其不好的状况。纵览新能源汽车制造行业这几年的发展趋势，基本上每一个环节都是有那麼一些钻空子的汽车企业，要想运用现行政策系统漏洞给自己牟取权益。但这种急功近利个人行为，对顾客、对行业发展没什么重大意义。反而是非常容易给销售市场导致不好危害。

针对这种换了背心的老头乐，唯一恰当的作法，就是：NO！

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