这不是一个公关问题，也不是一个产品问题，这是一个体系的问题

撰文 / 黄大路

编辑 / 张 南

设计 / 杜 凯

题图 / 赵昊然

一切都是有蛛丝马迹的。

4月，中国车企10强中，上汽大众销量为12.01万辆，同比下降16.1%，降幅第一；而今年前4个月，中国车企15强中，上汽大众降幅达50%，降幅第一，只卖出了30.31万辆。

虽然中国汽车工业协会发布的（批发）销量并不一定准确，但上汽大众取得上述两个第一的成绩应该是毋容置疑的。

形成鲜明对比的是，在2019年汽车市场销量夺冠后，一汽-大众2020年开年以来还是每月继续保持销量冠军位置，4月同比增长7.7%，前4个月，销售48万辆，比上汽大众高出18万辆。

对曾风靡中国车市、一时天下无敌的上汽大众来说，现在不仅前有标兵，而且后有追兵。

前4个月，自主一哥吉利汽车已超越上汽大众成为中国车企亚军。从2019年开始，中国最早、产销量最大的合资车企上汽大众开始远离脱离大众。

有人可能会说，这应该是作为上汽大众轿车销量支柱车型之一的

帕萨特(参数|图片)在2019年末在中保研测试正面25%偏置碰撞中落败导致的。确实，可能有这样的直接原因。

2019年10月22日下午，中国保险汽车安全指数管理中心北京测试评价部按照《C-IASI管理办法（2018年版）》，对帕萨特车型SVW71423CT（2019款280TSI商务版）进行低速结构正面碰撞试验。

两个月后的2019年12月23日，中保研发布41款碰撞试验车型成绩，已在中国B级车横行20年的帕萨特轿车在正面25% 碰撞测试中，A柱断裂，拿到了不堪入目的 P成绩，直接垫底。

上汽大众打“安全牌”，在帕萨特车型被曝出糟糕的测试结果后，其品牌形象迅速跌落。但它所影响的应该是2020年的销售成绩，那么2019年的成绩如何呢？

过去几年，上汽大众在200万-206万辆之间徘徊。2019年，此前已经连续在中国汽车市场销量四连冠的上汽大众，全年销量200.1万辆，同比下降3.07%，卫冕失利。

当年为与一汽-大众争夺销量第一，据称有统计机构一度为其更改对方数据，现在绝无这样的机会了，上汽大众完全处在了风口浪尖之上，呈现的是一路向下的走势。

特别是上汽大众旗下斯柯达品牌，2019年累计销量从35.2万辆下滑至27.8万辆，同比下降21%，减量高达7.4万辆，且中型SUV、中型轿车、A级轿车细分市场均出现了大幅下滑，重回到8年前的情景。