说到大众在中国汽车销售市场的主要表现，将会大部分人最先想起的全是它主打产品的车系以前造就了是多少销售量神话传说，也是如何一次次更改了销售市场布局。可是非常少许多人会注意到这些低开高走的车系，从红极一时到销售量腰折，这种车系中的意味着辉昂又究竟经历了哪些才迫不得已来到减价七万，卖价要是27.5万的程度呢？

外型上而言，辉昂应用了很多的大众家族化设计方案，前脸选用的是横着进气口，也是有许多响声说它是"大众套娃"的最大级别。另外，辉昂在造型设计上也应用了很多的不锈钢装饰设计来突显全部车系的设计感也拉申了视觉效果感。

车内饰上的设计方案也可以很显著的看得出源于大众的鬼斧神工的作品，可是在关键点处却在每一个角落里提示着大伙儿辉昂的真正真实身份实际上是台豪华车，加上大众标但是吃完哑巴亏。不论是车仓内装饰设计木质纹理与金属材料装饰条的极致融合，包囊关键点处常用的精美牛皮用材，乃至到仪表台上配搭的时钟，说它是一台BBA肯定不算过。

而在驱动力层面的主要表现，辉昂也是令人选不出问题。本就与A6L同宗的辉昂发布了2个版本号的动力装置。在两开车型上配用的是集团公司"大牌明星柴油发动机"的EA888 2.0T柴油发动机，最大马力224匹，最高值扭距350牛·米；四驱车型则选用了一台3.0T V6柴油发动机，最大马力299匹，最高值扭距440牛·米。

那样出色的

辉昂(主要参数|照片)竟然沦为来到卖不掉的处境，缘故将会還是要归因于做为一台挂着大众标底中大型车，它确实是过度奢华，商品整体实力与知名品牌整体实力彻底不符合。但是针对顾客而言，这也从侧边表明辉昂的性价比高究竟有多大，又为什么不买呢？

（图片出处互联网）